今天两架688爽飞，不错。

nowhereman · 发表于 2006-11-4 21:29

[ 本帖最后由 nowhereman 于 2006-11-4 21:36 编辑 ]

nowhereman · 发表于 2006-11-4 21:36

现场调试的那一架出现尾巴抖动的情况，倒过来的时候电机不够力炸了，重量大啊，不过损失不大，主横轴歪了，脚架废了，其他没事，还蛮结实的:em15:

nafam · 发表于 2006-11-4 21:51

原帖由 nowhereman 于 2006-11-4 21:36 发表
现场调试的那一架出现尾巴抖动的情况，倒过来的时候电机不够力炸了，重量大啊，不过损失不大，主横轴歪了，脚架废了，其他没事，还蛮结实的:em15:

照片拍的很漂亮。

炸的jj什么配置，什么电机？

vidct · 发表于 2006-11-4 21:54

688的减速比设计过低造成尾桨转速极高，尾部锁定性能是它的败笔，也使尾波轴承寿命下降。
现在世界最新流行的设计是尾桨低转速，这样锁得才更好，寿命更长，最最重要还有一点——主桨的动力不会受太大影响。
对尾桨高速设计的机种，在作快速转向时，必然会分流更多主桨的驱动力。:em23:
亚托最早的设计就是低减速比高速尾桨，锁得不好，而且还会经常射桨。后来亚托450都改了新齿轮比，除了解决锁定和寿命问题，动力的分配也更合理了。

vidct · 发表于 2006-11-4 21:56

今天在飞场看到一个朋友的688，尾桨夹球头里的螺丝一根长一根短，短的那根已经断了，只吃了1、2mm的丝，如果不是发现及时很可能就空中射桨夹。大家也多检查检查。总的感觉688的做工粗糙，完全和亚托不是一个档次。:em16:

nowhereman · 发表于 2006-11-4 22:09

我的688尾桨夹球头里的螺丝也是一根长一根短，本想换一根，发现胶得好紧，算了，这机已经很对得起大的价格了
炸的那一架配置没细问，我这架是希尔460fx+好嬴25A，是不够力，飞飞悬停，简单航线还勉强能飞，看来要升级动力了

nafam · 发表于 2006-11-4 22:16

原帖由 vidct 于 2006-11-4 21:54 发表
688的减速比设计过低造成尾桨转速极高，尾部锁定性能是它的败笔，也使尾波轴承寿命下降。
现在世界最新流行的设计是尾桨低转速，这样锁得才更好，寿命更长，最最重要还有一点——主桨的动力不会受太大影响。
...

减速比低尾桨转速高：机体适合3D特技飞行(尾部锁定能力较强)
减速比高尾桨转速低：动力会留在主旋翼上，飞行贯性较佳

引用自台湾战神与海神电直飞行写真http://www.5imx.com/info/info-g/info-g1061103a.htm

尾部锁定性能是设计取向不同，不能简单说它是败笔。

love · 发表于 2006-11-4 22:24

尾浆转数比高在一定范围内损失动力是非常有限的,同时锁尾效果一定好,增加轴承磨损到是真的...
其实任何机机到手后都需要仔细的检查每个细节,空气载体机器就是这样,没每个错误都可能是致命的...
SE也不一定每个机机每个细节都没问题......688还是有些小问题,不过比SE对得起他的价格多了.......
这里也给厂家个意见,在增加点成本,已SE的半价超过SE的性能也不是很难..................

vidct · 发表于 2006-11-4 22:52

尾桨转速过高锁尾效果会降低，因为需要陀螺仪更好的控制精度以及舵机更敏捷的配合。实际上高速尾桨对陀螺仪和尾舵机要求更高。以688的定位来看，它属于入门级，对入门级产品用高速桨，这种搭配本身就显得不够合适。很多入门用户还在用配置很低的陀螺仪和尾舵机，在支持高速尾桨方面性能就会变差，来得不如低速尾桨性能好，这是十分明显的问题。

钛机身 · 发表于 2006-11-4 23:00

不错

love · 发表于 2006-11-4 23:17

原帖由 vidct 于 2006-11-4 22:52 发表
尾桨转速过高锁尾效果会降低，因为需要陀螺仪更好的控制精度以及舵机更敏捷的配合。实际上高速尾桨对陀螺仪和尾舵机要求更高。以688的定位来看，它属于入门级，对入门级产品用高速桨，这种搭配本身就显得不够合 ...

尾桨转速比高,给陀罗留出的控制空间更多,转数高的,陀罗会减少控制行程,反之则会加大行程,同时由于陀罗给尾桨的迎角不同,所消耗的功率几乎都是需要抵消反扭力所消耗的功率................
其实你说的也很对,不过在这个转数比在这个范围内只会降低,陀罗和舵机的要求..........

nafam · 发表于 2006-11-4 23:21

高速尾桨对陀螺仪和尾舵机要求更高——论据不足
高速尾桨每个动作出力更多，需要舵机行程更少，锁尾时高速尾桨一个动作可以完成，低速的可能要两个三个动作，更多的时间来完成，陀螺仪和尾舵机负担更重。

688以前卖的不比亚拓便宜很多，不能因为它现在卖688就把他定位在入门级。入门用户用配置很低的陀螺仪和尾舵机也不是688的错。亚拓450SE用低配陀螺和尾舵机效果也一样不好。

gongshiyun · 发表于 2006-11-5 00:12

什么是性价比很不好说.大家都有自己的理解吧.
用688的东西和se比强人所难呀.
不过模友多了个选择

wehuang · 发表于 2006-11-5 00:19

有一定道理。尾桨转速高，尾舵机得负载会更重（这个我做过试验的）当然尾舵机速度会变慢。但是这个跟整个机器的设计和调试方法有很大的关系。并不代表这样锁尾就会变差。当然磨损肯定会变大。一段时间后由于虚位的出现会导致锁尾变差的情况。从这点考虑，亚托的设计还是要合理一些的。

nafam · 发表于 2006-11-5 00:42

尾舵机的负载大致等于大桨的反扭力，与尾桨转速无关。

大桨的转速变高，反扭力增加，尾舵机的负载更重，与大桨有固定传动比的尾桨转速同时变高——不要把因果搞反了。

特帅呆王子 · 发表于 2006-11-5 01:03

688的锁尾比较难调，，今天我们飞的是出现了这个情况
我观察了一下尾巴的2个球头松紧不一致，是追尾的主要原因。
可惜今天没来得及倒一把688 。:em15:
抛开尾巴的问题688的整体是相当不错的，双桨不用调。。稳

nafam · 发表于 2006-11-5 01:09

上面说的是悬停和一般航线。

3D时，高速尾桨能在更少的时间内完成锁尾动作，时间少，功率高，此时尾舵机的相对高负载是由高速尾桨造成的，高速锁尾是3D的基本要求，这不是缺点是优点。

今天两架688爽飞，不错。

主题

呵呵，今天688兄弟会

调试裸飞

这一架是俺的爱机，连夜装出来的啊

今天也是688处女炸

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