钱哥善于用通俗易懂的语言，讲解飞行理论的奥秘
因为目前很多玩家不同于早年的爱好者了，很多都是直接花钱买飞机上手，经验多过理论。
不像我们早年的爱好者，从学生时代过来的，自由飞玩起步，啃了很多书本，受到物理知识教育的爱好者。
第一讲：为何四冲程发动机的油门线性好过二冲程？
很多人误认为是直接和发动机有关，那么我告诉你，你就错了！直接的原因不是发动机，而是螺旋桨导致的：
记住一个关键点：发动机再牛逼，也是借助螺旋桨产生拉力的，给你一根中间钻孔的棍子去转动，你也没拉力。
四冲程发动机搭配的是大直径的，小螺距的螺旋桨。两冲程搭配的是小直径的，大螺距螺旋桨。这是根本原因。
以典型的甲醇发动机为例：46的两冲程，对比61的四冲程。两者功率差不多，
前者推荐螺旋桨 11*6 后者可以 13*4
若要确保发动机的拉力持续线性，那么螺旋桨的螺距必须时刻适配转速。真飞机的螺旋桨都是变矩螺旋桨，就是为了这个目的。
模型飞机难以做到这么高级，那么问题就来了：螺旋桨有一个最完美的转速区间（姑且起名高效区间），转速一旦降低，超出这个区间，螺旋桨效率变低。
这一现象尤其在大螺距螺旋桨上严重。这就是导致二冲程发动机线性不好的原因。
换句话说，小螺距螺旋桨的这个高效区间更宽广，所以线性好。
用更通俗的思路来理解：螺旋桨其实就是一个旋转的小机翼。大螺距的螺旋桨，迎角太大，随着转速的变化，有效升力落差太大。
所以各位切勿以为这是发动机的风门导致的，也不要谣传说是发动机的行程导致的，毕竟两冲程发动机也可以设计成大行程
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发表于 2018-12-12 19:51
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楼主
发表于 2018-12-12 20:13
