| PIX重要参数表及注释 |
| amd32167从ardupilot官网搬运于2019.9.24 |
| 空速计 | arspd_Autocal = 1 | 校准空速计 |
| arspd_Autocal = 0 | 校准完成，取消空速计校准 |
| ARSPD_RATIO= 1.5至3 | 校准后的空速比 |
| 超声波 | RNGFND_GAIN = 0.95或1 | 定高敏感度，数值越高敏感度越高 动态性能越好，推荐设为1 |
| RNGFND_MAX_CM = 450 | 最大测高高度4.5m |
| RNGFND_MIN_CM = 5 | 最大测高高度5cm |
| RSSI设置 | RSSI_ANA_PIN = 103 | RSSI对应的飞控针脚 |
| RSSI_PIN_HIGH = 3.3 | 切糕rssi测量电压0-3.3v |
| RSSI_PIN_LOW= 0 | |
| 自动调参 | AUTOTUNE_LEVEL = 6 | 默认调参的剧烈度，有经验设为7 |
| NAVL1_PERIOD = 25 | 该参数设计用来应付不佳调整的机身，如重心不对，舵面动作不对称。它控制着飞机在自动模式下转向的力度。大多数飞机都应该使用较低的值。一旦你完成了一个成功的滚动，如果你还没有调整它，你应该把它降到18。要调整到这个水平以上，你应该在自稳模式下执行一个矩形飞行任务，并将 NAVL1_PERIOD一次下降1，直到飞机以你满意的速度转弯，而不是在飞行中摆尾。 |
| PTCH2SRV_RLL = 1 | 此参数控制升降舵需要增减多少升降以保持机头水平。许多飞机要求从1.0的默认值对这个参数做一个小的改变。查看是否需要调整此值，应该在FBWA模式下，不进行任何升降操作，仅控制副翼来画一个紧密的圆圈。如果飞机的高度上升，那么你应该将PTCH2SRV_RLL降低一小部分（最初尝试降低到0.95）。如果飞机在盘旋过程中掉高，那么试着将PTCH2SRV_RLL 提升一小部分（试一试1.05）。如果最终调整出的值超过1.3或者低于0.8，那么你的飞机硬件安装可能有问题（比如重心不正确，推力线差，空速校准差，PID不正确）。 |
| 自动起飞 | TKOFF_ROTATE_SPD = 0 | 手抛和弹射起飞该项设置为0 |
| TKOFF_THR_MINSPD = 0 | Auto模式下手抛起飞此项设为0，弹射起飞的可以设置为3 |
| TKOFF_THR_MINACC = 1或0 | 起飞油门最小加速度 |
| TKOFF_THR_DELAY = 2 | 地速检查的时间延迟，防止触动飞机就触发自动起飞，弹射设为30 |
| TKOFF_TDRAG_ELEV = 0 | 做自动滑行起飞和自动滑行降落的，这个参数比较有用，手抛起飞设置为 0 |
| 自动降落 | LAND_ABORT_THR = 1 | 设定通过启动油门中止自动降落 |
| LAND_FLARE_ALT = 4 | 触发飘降关油高度为4米，声呐测高需设为4.5m |
| LAND_FLARE_SEC = 3 | 如果飞机以当前的下降速度继续飞行，这是飞机撞上地面之前的时间（以秒为单位）。 因此，如果飞机以2米/秒的速度下降，并且将LAND_FLARE_SEC设置为3，则飞机将在离地面6米的高度触发着陆。 通过使用一定的时间来控制Flare，如果飞机迅速下降，它便能够在较高的高度触发Flare，而如果飞机缓慢下降，则能够在较低的高度触发Flare。 这有助于确保Flare能够产生平稳的触地过程。 |
| TECS_LAND_ARSPD = 8 | 从最后一个航点进入执行Flare动作的空速，略大于失速空速 |
| TECS_LAND_SPDWGT = -1 | 设置空速控制相对于高度控制的优先级。 值1（默认值）表示两者之间的平衡。 接近2的值给予空速更高的优先级，接近0的值给予高度控制如超声波和气压计更高的优先级。 例如，如果您以接近失速速度的速度着陆，则可能希望将空速控制置于优先位置。 为此，应将TECS_LAND_SPDWGT设置为接近2的值，例如1.9。 如果希望在着陆时精确定位着陆位置，则应将TECS_LAND_SPDWGT设置为一个较小的数字，例如0.2甚至0.0。 在那种情况下，飞机仍将尝试通过使用控制油门来达到目标着陆空速，但不会尝试使用俯仰来控制空速。 |
| TECS_LAND_SINK = 0.25 | FLARE过程中飞控的主要工作是尝试达到在TECS_LAND_SINK参数中指定的下降率。 默认值为0.25米/秒，对于大多数模型而言，这是合理的接地垂直速度。 |
| LAND_PITCH_CD = 0 | 设置Flare中的最小俯仰目标（以度为单位）。该参数是特定于机身的，旨在防止飞机机头在着陆时过低，从而导致起落架损坏或螺旋桨损坏的问题。对于大多数飞机，这应该是一个较小的正数（例如300，表示3度），但是对于某些腹部降落飞机，一个较小的负数可能会很好，以便将鼻子向下压一点，以减少因Flare触发点离地面太远提前熄火导致的失速机率。 |
| LEVEL_ROLL_LIMIT =5 | 飞机着陆后，它继续导航，但油门为零。 导航方向是从最后一个航点开始通过着陆点向前外推的线。 请注意，导航角将限制在LEVEL_ROLL_LIMIT（默认为5度）以防止机翼撞击，因此，如果侧风很大，则飞机可能无法保持准确的路径。
如果您的飞机持续长时间着陆（可能由于多种原因而发生的滑行现象），则可以调整TECS_LAND_SRC以强制失速（负值）或降低失速（正值）。 此值将与距LAND点的距离成比例地调整TECS_LAND_SINK。 这有助于确保您在距LAND点合理的距离内着陆。 |
| RTL_AUTOLAND = 1 | 飞机将首先正常运行RTL，然后当它开始绕行返回点时，它将在DO_LAND_START后着陆并切换到AUTO任务 |
| RTL_AUTOLAND = 2 | 飞机将完全绕过RTL，并直接进入降落序列。可以选择在任务中包含多个DO_LAND_START任务项目。 如果完成，则使用DO_LAND_START任务项目的纬度/经度来选择要使用的着陆顺序。 使用最接近当前位置的DO_LAND_START。 如果您针对不同的风况或不同的区域有多个着陆顺序，这将很有用。 |
| DO_LAND_START | 可以选择在任务中包含多个DO_LAND_START任务项目。 如果完成，则使用DO_LAND_START任务项目的纬度/经度来选择要使用的着陆顺序。 使用最接近当前位置的DO_LAND_START。 如果您针对不同的风况或不同的区域有多个着陆顺序，这将很有用。 |
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发表于 2019-11-17 17:50
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楼主
，虽然暂时用不上，但还是收藏了
。