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默默的把所有回帖都看完了，结合自己玩直机的经验，说点个人对问题的看法，不喜勿喷
1.直机的油门和螺距在一个摇杆上控制，也就是说如螺距设定±12度，那么螺距和油门对应关系为：-12度对应0%（或-100%）、0度对应50%（或0%）、+12度对应100%（或+100%），那么在一个摇杆上控制必然造成需要用到-12度螺距（3D模式）时油门就会降到最低点，也就是0%（或-100%），那么显然是不对的，所以直机一般采用的解决办法就是使用定速模式（油门恒定）的情况下，允许摇杆在±12度范围内控制螺距，也就是说，油门交由油门曲线（通常是一条直线恒定油门并且可以使用三段开关（Idle1-3）方式切换定速转速）的方式控制，摇杆实质上只是用来控制电机的启动和螺距。所以感觉楼主说到的油门到0时出现缓启动的情况，首先“油门0”是不是指摇杆的最低点？如果是那么估计就是没有完全掌握直机飞行对电调的使用特点而仅是从说明书字面上来理解所造成的偏差。我自己的设定的油门曲线是Idle1：0-50-100，Idle2：60-60-60一条直线，Idle3:80-80-80一条直线（60和80是假设值，是根据所需转速对应的油门开度），实际使用时，推油门（螺距）杆时电机开始缓启动后立即切换到Idle2或Idle3，直接使用设定的对应转速进行飞行，当切换到Idle2、3时，摇杆已经不控制油门，仅控制螺距了，降落时使用设定的熄火开关直接从任意Idle模式将油门关闭，但螺距控制不受影响。或者可以理解为直机飞行需要的是恒定转速和可变的螺距，即启动飞机时摇杆控制油门和螺距，启动后切换Idle开关，摇杆就只控制螺距了，降落（电机停转）一般就是直接用熄火开关将油门关闭，所以不存在油门会有0（最低点）的时候。个人觉得，无论是多轴、穿越、固定翼、车、船或直机，电调的设定都和不同模型各自运行特点相对应，建议先从直机特点角度分析和验证下设定是否正确（指的是符合直机特点的设定）。
2.不排除电调本身软硬件方面的问题，建议可以通过连接电脑，更新电调固件后再试试，如果不行可以联系售后指导或发售后确认下是否是电调的问题。
我自己从入直以来主要用的大部分是好赢电调，160A外形应该和楼主200A是一样的，K也用过，基本上没有出现过楼主说的问题，唯一一次返厂是一个60A电调炸鸡损坏电容返厂维修，只出了材料费和来回邮费。 |
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发表于 2021-1-11 20:26
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