LIKERC UNIMOG U535改装升级随心打造

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近日我们对LIKERC出品的UNIMOG U535攀爬车模型进行了一次深度改造。
且此机会向众多关注这台模型的朋友分享改造的详细过程，这些经验有助于玩家少走弯路，作为上手实操的参考资料。



熟悉LIKERC U535的玩家都应该知道，这台模型的出厂状态为素车状态，也就是上图这个样子。
当然，它的配置因为选装的不同会有少许差异。
比如可选装的配置包括：货斗、尾拖钩，等外观件。
最近他们还推出了新级款的前大灯，效果更仿真，以及配套的前灯和尾灯LED板，这些都是选装配件。

素车状态虽然也有很强的机械美感，但是上色之后显然会更加美观和个性化。
如何对这台近乎于完成品的整车进行上色呢？——拆！

总的来说，有三大部分需要完全分解：货斗、车壳、大梁。







以上是完成分解后的状态。
拆的过程中最好拍照记录过程，把螺丝分门别类的保管好，零件数量非常多。
零件多意味着细节多，这是仿真模型的特点之一。



这些是从大梁上拆下来的：附属装备，以及车壳的底板。
可以看出，这些总成零件自成单元，安装和拆除是比较容易操作的。
整块车壳底板是由钣金零件焊接而成，做工非常精美。
为了让它更美，我们也要对这部分零件进行上色。






每一个单元都是由若干细小的零件拼装而成。
金属零件与注塑零件的搭配，让外观刚柔并济，细节还原度是相当不错的。
每一个部件都值得拿在手上把玩观赏。



升级的第一个环节就是把转向舵机升级为西塔的DH1高精度矮身无刷舵机。
这颗舵机能提供更高的精度、扭矩和响应速度。
如果想追求极致的性能体验，这个升级还是很有必要的。



藏在大梁里面的零件我们也对其进行了上色处理。
哑光黑色让这些零件显得更上档次，我很喜欢这种效果。





然后咱们把舵机恢复到原位，安装过程很顺利。
所有螺丝都有打螺丝胶，以防震动松脱。





U535的底盘是不锈钢材料打造的，采用仿真设计，细节仿真，做工精良。
经过上色处理之后，显得更上档次，而且更加接近真车的外观质感。
底盘的上色绝对能提升整台模型档次，其上色步骤是非常有必要的。





然后把转向驱动单元固定在大梁上。



下一步进行外观件的细节处理。
为了让踏板保持金属原色，而其余部分变成哑光黑，我们需要把踏板单独拆下来。



这是分离后的状态



上色后的状态



拼装后的状态





完成品的状态
正是我想要的效果



下一步是对换档舵机和差锁舵机进行升级
这里我们使用了西塔的921A舵机。



别看西塔921A舵机属于微舵级别，但它具有8.6kg/cm的惊人扭矩，响应速度高达0.09秒/60度，工作电压最高支持8.4V。这颗舵机我也经常用于驱动液压模型的换向阀，因为它除了力量大、速度快之后，运转精度也很高，特别适合微操作。



在恢复安装之前，需要把右则的楼梯拆下来，其余部分单独上色。
以上是上色后的效果。



以上是拼装后的效果



再来是把舵机单元安装到支架上。
在此时，我们还将对舵机信号线进行美化处理。



这是完成后的效果
舵机线已全部黑化









最后完成整个单元的总装。

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中间有差速器和差速锁？

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在为LIKERC U535安装仪表台时，我注意到它的结构有足够的空间刚好能放下光源，这种能让它变得更生动的机会自然是不会放过的，于是就有了以下的改装过程。
在选择背光光源时，对颜色色温进行了很多的挑选，普通的绿光太常见，不够特别，我们最终选择了一种偏墨绿的LED贴片光源，中间的蓝光也作了特殊处理。



首先是要把透光片沿着轮廓进行裁剪



这是裁剪完成后的样子
左右两边各有一个孔，打这两个孔是比较困难的。
我们使用了超声波切割刀。



安装之后的正面效果



假组到仪表台上的效果



接下来是制作背光的操作
首先是使用反光材料贴在背板上，利于光的扩散。



在仪表背面贴上柔光纸



安装柔光纸之后的效果



再安装两层偏振膜



点亮测试，效果不错。
中间的蓝光强度较大，需要进行衰减处理。



在蓝色LED贴片上贴上遮盖纸，以降低其亮度
黄色的遮盖纸同时也改变了蓝色的色温，让蓝色呈现出更独特的低饱和度效果，这在视觉上能给人更高级的感觉。
左右两颗绿光LED贴片也是经过挑选出来的绿色，它和普通的绿光不同，而是一种低饱和度的墨绿色，看起来非常舒适。



所有LED贴片都采用极细的导线焊接
出线采用热缩管保护，整体外观也能呈现出黑色，更加美观



穿线，绕过方向盘驱动齿轮，电线和齿轮互不影响。



安装仪表台后盖



将6根线汇成2根，并焊接限流电阻。



完成初步整理之后，我们再来进行下一步优化。
仪表台的供电为弱电，因此可以从舵机驱动电源线上取电，从而优化了电线的数量，让布线变得更加简洁。



把电线进行梳理



切断舵机的红线和棕线，它们是舵机的电源线。



焊接完成。
现在只要舵机通电，仪表灯也就同时点亮了。



接下来对舵机电线进行整体黑化处理。
断开插针后，穿上热缩管。



再重新焊接上插针



套上细热缩管



安装插头



热缩管覆盖，完成！



通过舵机检测器来测试系统的工作情况
电路的优化非常有效，在不改变原有电线数量的情况下，实现了舵机和仪表灯的双驱动。









最后让我们来观赏仪表台的亮灯效果吧！

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尾灯LED板是一个选装配置，使用它安装起来更简便。


两个LED板是不分左右的，灯板上的电线较多，我们接下来要对其进行优化和美化处理。




每块灯板上的4个LED它们实际上是共正极的，因此可以共用一条白线作正极。
灯板标配的线直径较大，这里需要把它们更换成更细的电线。
经过这一操作后，每块灯板上的6根粗细就被优化成了4根细线。



然后封胶，把电路板固定在灯架上，同时也是对电路的保护。



给电线套上保护管，于是它们变成了一股细线。



把尾灯安装到车架上。



进一步优化，把两个尾灯的8条线优化成5条线。
刹车灯、倒车灯、左转向灯、右转向灯，为4根负级，它用共用1个正极，所以用5根线就能完成尾灯所有功能的控制。



焊接它们，并汇入一根多芯细线，这条线将被引入到车头位置的灯光控制器附近备用。



经过优化之后，尾灯变成了视觉上的“一根线”控制。



接下来是安装动力总成。
电机升级了开山斧PRO 2300KV一体式无刷电机。
标配的电机为开山斧SE 1800KV一体式无刷电机。



动力系统安装完成。



尾灯罩的标配状态如上图，也是素的。
我们进一步对它进行美化处理。



上色




继续上色



安装完成

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底盘上色与恢复安装就算基本完成了。

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这个零件也是个选装配置，是后来才开发出来的。
它的功能是把线缆压在大梁内则，让布线更加美观，同对线起到保护作用，防止松散。




上色



安装




完成状态。
利于大梁的U槽走线，两个卡子把电线压在大梁内壁，既能起到保护作用，也能发挥美化作用。

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挡泥板固定支架必须上色，与大梁同色，这样效果是最和谐的。




把它安装到挡泥板上



前支架也不能忘了上色



这是上色后的状态






挡泥板安装完成了！好看！

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接下来安装U535的变速箱。
这颗变速箱同时也是分动箱，是一体式设计，真车也是这样的结构。




变速箱拥有三个档位，分别为：高速、中速、龟速。
为什么是龟速而不是低速？
因为这个档位比我们印像中的低速还要低得多得多。
挂到这个档上之后，U535可以输出极高的扭矩到车轮上，牵引力巨大无比，拉人是完全没问题的。
这个档在真实U535上也是特色所在，主要用于农业作业，发挥如拖拉机一样的功能。



不仅有功能，还有一个精美的外观，造型细节都是经过精心设计的。
这一点非常好。即使把它单独拿出来，也值得观赏把玩。



然后是恢复差速锁和换档舵机的安装。



拉线走向也是流畅美观的
还设计了拉丝穿行支架，我们也对它进行了上色。



下面这颗舵机是负责换档的，三个档次，前文有讲解。
上面这颗舵机的功能是二四驱切换（分动箱控制）和差速锁。
是的，一个舵机就能完成两种功能的驱动。
它的模式分别是：后驱无锁、四驱无锁、四驱锁止。

以下视频展示了这一功能的细节：





把换档舵机拉杆连接到分动箱上。



再调整好差速锁拉线的位置。
并且我们还给拉线末端套上了保护管，以防止钢丝散开伤人。




工整、流畅、功能、性能：四个维度，我能给它打高分。
U535绝对是国产模型中的良心精品。



继续恢复安装右侧装备



然后是左侧装备



最后再安装拖车钩，它是金属的，做得很精细。

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接下来对大梁上的附属装备进行恢复安装。



首先安装的是前转向驱动桥。
它参照了U535原型车的结构，为门式车桥，因此拥有很高的离地间隙，保障其拥有极佳的通过性。
车桥的运转非常丝滑，差速锁拉线是钢丝，其工作状态与普通卡车车桥是反向的。
当拉线回位（默认状态）时，差速锁是锁止状态；当拉线拉出时，差速锁是开放状态。







恢复安装的过程很顺利。
这是完成后的状态。



接下来进行后驱动桥的恢复安装。



安装完成后我们发现纵向拉杆是金属原色的
为了和前桥保持统一，我们把它拆下来单独上色。



这是上色后的效果。



这是完成安装后的状态。





这是安装了前后车桥的大梁全貌。