为什么电机斜着装能抵消反扭？

environday

如图，单发电机会产生反扭，这个反扭的力会让飞机绕x轴旋转。假如从前往后看，螺旋桨是逆时针转，那么会给飞机一个绕着x轴顺时针偏转的反扭力。
很多人用“螺旋桨稍微往右倾斜”来克服反扭。但是有个问题，螺旋桨往右倾斜，那么不应该是给飞机一个绕z轴方向顺时针偏转（从上往下看）的力吗？反扭会给飞机一个绕x轴偏转的力，但是电机倾斜给飞机一个绕z轴偏转的力，二者根本就不在同一个轴，为什么还能抵消反扭呢？

雾海孤帆

很佩服楼主独立思考的习惯。很多人习惯于知其然不知其所以然，浅尝辄止，虽然解决当前问题够用了，但问题进一步演化时显然就不够用了

雾海孤帆

右拉，会将高速气流吹向左翼，增大了左翼升力

superatc

以上图塞斯纳为例

从机尾看，一般电机安装会有右拉角和下拉角。机翼安装时和水平面会有个迎角，飞机在飞行时会产生抬头力矩，水平尾翼一般与水平线夹角为0度，不产生

抬头或低头力矩，电机下拉角产生低头力矩，与机翼迎角产生的抬头力矩抵消，保证飞机加油门时不会抬头，保持原状态。

从机尾看，螺旋桨顺时针旋转，飞机会有逆时针转的倾向，右拉是为了克服飞机逆时针转动的倾向。右拉为了克服螺旋桨产生的反扭力。

不同机型，下拉和右拉的角度也不一样。

cfachimei

不是为了抵消反扭而加右倾角，加右倾角能辅助抵消轴效应，还有很多其他好处，b站搜一下有几个视频讲的很清楚