为什么真机不用凹凸型机翼？

wangfine1975 · 发表于 2009-1-3 08:14

昨天上了一晚上的网，发现凹凸型机翼是升阻比最大的，可为什么真的民用机不用呢，这样就可以达到节约燃油的目的了。

沧桑正道 · 发表于 2009-1-5 22:18

楼上几位正解。
凹凸翼型的确是升阻比比较好的。
但是在高速是凹凸的会产生非常大的阻力。
真飞机一般速度都比较快。也就是很少用的原因之一了。

海上翼 · 发表于 2009-1-4 01:44

原帖由 小布丁 于 2009-1-3 18:08 发表
可以搜一下快银 MX (QuickSilver MX) 飞机, 是那种 Single Face(不知道中文怎么翻译) 的凹凸翼型.

凹凸翼型升力大, 阻力大, 升阻比小.
强度很难做的很好.

Single Face，单面蒙布的机翼。

贾人 · 发表于 2009-1-3 20:21

何须外国货，
LZ找：小鹰500，蜜蜂系列
就可以看到超轻型飞机上用的凹凸机翼了

小布丁 · 发表于 2009-1-3 18:10

小布丁 · 发表于 2009-1-3 18:08

可以搜一下快银 MX (QuickSilver MX) 飞机, 是那种 Single Face(不知道中文怎么翻译) 的凹凸翼型.

凹凸翼型升力大, 阻力大, 升阻比小.
强度很难做的很好.

海上翼 · 发表于 2009-1-3 15:52

原帖由 wohenzhuce 于 2009-1-3 11:55 发表

客机用的都是层流翼型，层流翼型的最大特点就是薄，其目的就是在10000多米的高空中尽可能降低空气阻力，凹凸翼型只适合低空低速，而且阻力大，所以通常只用在滑翔机上:em05:

层流翼型和厚薄没什么直接关系。现代大型飞机都采用层流翼型。
比如最早使用层流翼型的P-51战斗机，厚度16.5~11.4%.
B-52的翼型查不到，但看看图纸就知道肯定在15％以上
客机为了兼顾高速飞行（低阻力）和低速起落（需要大机翼面积），使用了低翼载机翼，翼型变薄是理所当然的。但厚度也在15～10％之间（波音737）。

现代高级滑翔机使用的层流翼型则厚度普遍大于15％。

海上翼 · 发表于 2009-1-3 15:38

原帖由 wangfine1975 于 2009-1-3 08:14 发表
昨天上了一晚上的网，发现凹凸型机翼是升阻比最大的，可为什么真的民用机不用呢，这样就可以达到节约燃油的目的了。

应该是升力大的，阻力更大。。。
升阻比则是小的。

开始我用PROFILI看那些翼型。。。越看越不对劲，我怀疑那个软件有点问题。因为你弄个直线构成的没经过光顺的翼型输进去，它也会给出良好的数据来，这在现实中是不可能的。

真飞机上考虑强度很多，一般会用比较厚的翼型。特别是那些远航的飞机，比如运输机、客机，往往用机翼做油箱，哪翼型愈发用厚的了。要大升力的时候放出襟翼来就相当增加了弯度，对于后退襟翼来说，机翼面积也跟着增加（翼型相对就变薄了因为弦长增加了而厚度没变）。

[ 本帖最后由海上翼于 2009-1-3 17:00 编辑 ]