近期店中30E级别飞机到货，开箱后仔细研究，发现时代真的不同了，而这才仅仅是一个开始。
一般模友选择电动，都会在小级别（翼展一米，全重1公斤以下，200W功率左右）徘徊许久，而进阶飞行器的选择，多还是转向了油动。因为从25级开始，油动的经济性（至少是在初期投入的经济性）开始展现出来了。大级别电动因为money这个高高的门槛而挡住了不少尝试的模友。
30E飞行翼展达1.2米，机长1米左右，30平方分米的翼面积，实际大小比同级别，甚至某些更小尺寸的油动飞机更大，而起飞重量仅1.2公斤左右，轻出很多，那么30E是怎么做到的呢？让我们看看图片，一步步来。
这次老秦要先道个歉了，装机过程没有拍照，飞行也没有视频，这次只是想通过一些飞机细节的图片来表达一些对于这款飞机的感受。
飞机主要结构全轻木制造，机翼采用运动机惯用的对称翼型，由很粗很粗的碳纤维管对接，无需胶水，拆解非常方便，也方便了携带
全机的航空层板均被激光雕刻机镂空，很少有连续的平面出现，机身重量获得了空间的轻量化处理。
舱盖连同后部透明部分，为整体压制成型，先由机头的航空层板插接入机体，而后部，部分机型需要螺丝固定，而有些则仅仅依靠磁钢吸附，总的来说，都非常方便和稳固
磁钢的位置
看看一次压制成型的座舱盖
全机的底部只有轻木的主梁，机尾底部部分采用镂空的航空层板，模友戏称此机为“灯笼机”，飞机给人非常脆弱的感觉。这似乎不太符合很多模友喜欢一再加固飞机的做法和思路，其实事实是：飞机在飞行中受到的所有的G力，都是飞机自己给自己的，如果飞机越轻飞机则受力越小，而轻量化的机体却很容易通过结构设计来获得强度。而一再的补强只能增加更多的机体重量，使得机体需要更高的强度和更强的动力，这样下去只能是一个死循环，一点点的蚕食掉飞机的飞行品质，所以这样的设计才能在重量和强度上获得最好的平衡，是值得推崇的设计。
飞机的电机座，注意尾部的扣式设计，只需要502胶水即可完全满足接合强度，飞机其他地方也是如此，只需要502胶水即可，非常方便，干净。
安装当然比泡沫飞机要繁琐，但有过油机安装经验的人，似乎觉得非常方便，省去了发动机架的组合，省去了油路的布置，所有的一切都干净清爽，机体内没有拥塞的感觉，装起来还蛮舒服，该过程省略~~~~~~~~~~~~~
下面谈谈飞行的表现。
先谈动力和经济性：
飞机采用EMAX的2815电机，飞惯了小电动飞机，初看这个大家伙还真是不习惯，太巨大了，光是电机就是100多克重。KV980，3S下居然可以匹配13寸的木桨，拉力约1800克！而电流只有33A左右！！只需要配40A电调即可！！！！令人惊叹的经济性啊！而电动飞机特有的超顺滑线性（电调的好坏对这个也有一定的影响，我采用的是中特威40A电调），超快的动力响应又比油动胜出不少。初次飞行时间约5分钟，2200mah的3S电池只是微温，可见这么大的飞机对电池的要求只是一点点而已，常玩450的朋友一定会有些不可思议，呵呵。
由于装机时是随手抓的一只12X5的木桨，所以昨天的动力组似乎完全没有感受到负荷，不过这样就需要70%的油门飞机才吊得住，虽然油门响应快但出力点较高，下次换13X6的试试
再谈飞行品质：
经过BT的减重设计后，飞机保持了较大的尺寸和翼面积的同时，飞机获得了一架3D运动机所需要的所有漂浮感，加之重量轻，9g金属齿舵机已经完全可以满足舵面驱动要求，又进一步减重！飞机起降距离极短，这也跟重量轻息息相关。尾部的两个舵面极其敏感，但不过头，手停飞机就停，因为飞机轻，运动惯量小，不像大级别飞机需要把握一定的提前量。副翼的感觉不算快，也可能跟我昨天一直慢飞有关。 飞机由于采用全对称机翼，零度攻角，所以正飞倒飞手感没啥差别，一开始倒过来的时候我还习惯性的顶杆，结果发现完全无必要~~~~~~~~~~~
拍零部件用的是YAK54，实际装机是刀锋540，以下就是~~
旁边的是他的兄长MX，50级油电两用飞机，我们装的是61级发动机，飞机设计的思路完全一样，工艺也在同一个水准，很相像的两架飞机
昨天飞行的感觉，漂浮感30E比他的兄长要强很多，大迎角的操控也是如此
要装2.5寸的整流罩，我没装~~~~
 蹄声
[ 本帖最后由 达闻西密码 于 2009-8-31 11:22 编辑 ] |
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发表于 2009-8-31 11:18
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