关于最大锁尾力的一点探究－－最大尾旋翼夹角测试

nkzmh

一、测试背景：

相信所有的玩家，都想拥有最大的锁尾力，保障尾巴总能都输出足够的锁尾力。锁尾力取决于三个因素：1、尾翼转速；2、尾翼夹角；3、尾翼面积。

今晚，对锁尾夹角作了测试，目的是要找到锁尾力最大的尾桨夹角。测试中，保持转速大致不变; 尾桨面积不必说，恒定。

二、测试方法：

通过限制尾舵机最大行程，我可以很方便地限定尾桨最大夹角。直升机拆掉大桨，用手托起机身，推油门高速旋转，然后强行扭转机身，锁尾陀螺仪令尾翼的锁尾力逐渐显现。这样多次实验，最大尾桨夹角从0度一次次增大到80度，体会最大锁尾力的变化，得到的结果如下：

1、从0－50度，最大锁尾力不断增加；

2、从50－60度，最大锁尾力略为下降，同时尾翼发出“噗噗”的噪音；扭转过程中追尾倾向非常明显；个人感觉噪音是由于尾桨角度太大，导致高速旋转过程中尾翼发生间歇形变。估计用碳纤或玻纤尾翼会改善；

3、从60－80度，最大锁尾力明显下降，同时尾翼发出极难听的噪音。在扭转机身过程中，明显感觉到锁尾力先是较大，继续扭转机身锁尾力不增反降。

这个试验结果令我非常惊讶。它完全打破了我以往对450尾行轴程不足的看法。以往，我总以为450的尾轴行程不足，尾桨夹角不够。为此，我甚至会把尾中联向外拉一点，令尾桨最大夹角可达到80－90度。然而，实际证实最大80度夹角锁尾并不理想，急加油经常会甩尾，甩的过程中也出现上述试验过程中的噪音。

三、实验结果是：
1、450的尾轴行程设计完全正确，没有浪费行程；
2、即使增加行程，锁尾力也不会改善，没用的；
2、不用再考虑加长尾轴，没用的；
3、不用再把尾中联往外拉，没用的；
4、保证锁尾力最大的尾桨夹角在50度左右。

四、引申的几点：
1、450应该设计更大面积的尾桨，这才能输出更大的锁尾力；像450 Pro那种尾翼；
2、450应该尽量用高转速、低螺距，这才能输出更大的锁尾力；
3、在无法换大尾桨、无法提高转速时，应使用碳纤或玻纤尾翼；
4、在无法换用大尾桨、无法提高转速、又只有塑料尾翼的情况下，应限制尾舵机行程，令尾桨最大夹角在50度左右。

[ 本帖最后由 nkzmh 于 2009-10-28 04:40 编辑 ]

abc127

顶!!!!!!!!!!!!!!!!!以前一直都"觉得"有"最好的角度"而不是最大的角度.

timegate

楼主颇具研究精神，值得鼓励:em15:

19楼转台做得不错，有空我也做一个

生活百味

进来学习学习

kulewei

好帖~~

yyqop01

好！都是强人！！

一锅

桨距或是螺距过大，就会导致升力分量会减少，阻力增大。

即使在同一个桨距或是螺距下，增大转速，由于受到离心力及空气阻力产生的扭矩会导致从叶尖到叶根的扭曲变形，从而整个桨叶失效，抓不住空气，未能产生有效滑距，即失速

yxu2008

请大家注意:
螺旋桨或机翼上说的失速, 并不是说失去速度,而是指失去升力
更具体的解释请自行百度一下

cooks

原帖由 caosix2 于 2009-10-28 10:53 发表
:em24:  理论上,,,角度过了 45度,力量就反而变小__!!

其实,,最佳角度应该是 35度左右,,力量就已经最大了,,35--45度,,是靠牺牲阻力换来的力量..

回答得的很正确！

夜影

我一直都是把尾桨的最大角度设为45度左右~

starmoon

效率最高时是在15度左右，超过15度虽然推力还会上升，但是阻力上升更大，更容易使转速不足，大于一定角度时，阻力上升远大于推力上升，总体效果是总推力下降，这个角度不是固定值，和动力配置有关系，一般情况450的尾桨夹角不应超过45度

yxu2008

虽然楼主的测试方法比较粗糙, 但是反映的问题是正确的,
过大的螺距会使尾桨失速,拉力反而下降,
至于具体的数值跟桨的尺寸,材料，翼型,转速等都是有关系的,
所以确ren一架机子大桨和尾桨的最大可用螺距,是充分发挥机器性能的关键

xianglei6619

直升机拆掉大桨，
无图无真相，
我是不敢这么做的，真有吗？

天空125

一定要顶。

guoxuejun976

图片

guoxuejun976

16楼“最好把飞机固定在带旋转台的三角架上， 否则测试的意义不大， 因为飞行中机体是自由转动的，尾桨螺距不停的补偿”这一点蛮好，我调ESKY E016我用过见图

文件名: 图片 001.jpg
描述: 图片 001.jpg
下 载地址: http://www.rayfile.com/files/9f4f76a6-c396-11de-9b16-0014221b798a/
预览:

guoxuejun976

拿掉大桨 直升机将失掉几乎全部的由于大桨旋转的反扭力，这样的测试与有大桨时不一样。没有大桨，假如没有反扭力（很小），尾桨0度为中立点,    有大桨时尾桨可能为20度为中立点（要抵消反扭力）。建议重新测试。

cappuccinojp

以前我也一直认为  尾桨 夹角越大越好 汗啊  今天回去调试一下

xuesing

超过50后，不见得会有间歇型变的问题， 但是过大的螺距会使尾桨失速了。

尾桨其实可以看成可变螺距的螺旋桨，这样就好理解了吧。

想起了小时候手工削螺旋桨飞线操纵的时候了，螺距都是用样板量的，螺距精确度要求很高的。呵呵。

另外这个测试有一个问题， 如果要进行这样的测试，最好把飞机固定在带旋转台的三角架上， 否则测试的意义不大， 因为飞行中机体是自由转动的，尾桨螺距不停的补偿，是一个纠往过正的过程，所以地面测试的时候尾舵可能会撞墙而飞行的时候绝不会。

nkzmh

原帖由 caosix2 于 2009-10-28 10:53 发表
:em24:  理论上,,,角度过了 45度,力量就反而变小__!!

其实,,最佳角度应该是 35度左右,,力量就已经最大了,,35--45度,,是靠牺牲阻力换来的力量..

很想知道理论计算的最优值是怎样算的。我找了很多次公式，都没找到。