同标题。
首先，咱们分析一下LAMA系列有刷马达运转时，热量从何而来。
一个通电后高速旋转的马达，热量将由以下几个部位产生：
1、通电后，马达转子线圈的电阻产生的；
2、换向器（整流子）与碳刷的接触电阻、它们两的高速摩擦产生的；
3、碳刷自身的电阻产生的；
4、转轴与轴承摩擦、或滚珠轴承高速运转产生的；
5、转子的铁芯感生出的“涡流”产生的；
6、转子与空气的摩擦产生的；
当然啦，发热量最大的是1、2、3项，后三项几乎可以忽略不计。
除非是在非常之特殊的场合使用才会予以考虑进去……
至此，我们知道了热量（高温）的来源了。
那么，常见的有刷马达的内部结构是怎么样的呢？
请参看：这是一张从“KYOSHO（京商）”的产品手册上翻拍的照片。有刷马达的内部构造大同小异……
从图片中可以看出，产热“大户”转子在马达的中间，它除了轴和换向器外，再无其他部位与外围接触了。
由此可分析出转子产生的热量将由下列途径散发出来：
1、转导。通过轴、轴承等传导给外壳后散发掉；
2、辐射。转子的热量辐射给磁体，再由磁体传导（合并着辐射）给外壳后散发掉；
由于LAMA系列的大都使用的是密闭（或半密闭）的180或370有刷马达，马达内的转子附近，便不大可能形成对流的空气，来带走转子的热量。于是，转子产生的热量只能靠导热效率极低的辐射方式散发出来……
这就是说：单纯地采用增加马达外壳的散热器（片）后的效果并不是最理想的！
再则，由于磁体与外壳的接触面，是不可能100%的。这就会使得磁体受热后，热量在磁体内积聚，温度逐渐升高……，当温度达到磁体的“居里点”后，磁体便会发生“退磁”现象。最直接的表现就是：马达动力大幅下降！且这个现象一旦发生，自然条件下是不可逆的！除非拥有充磁机，通过再次的充磁的办法方可恢复马达的性能……
那么，一旦马达的外壳被钻（开）了数量、大小合适的孔后，情况就打不一样了！
马达转子高速旋转起来后，便有大量的空气被转子的外形带着旋转起来。在“离心力”的作用下，大量温度较低的空气被带进马达参与对转子的冷却（这点，你可以在马达的孔上放些纸屑来验证空气的流动）。
到此，便可得出两种马达散热效率优劣的结论是：
利用快速流动的空气来散热的效率和效果，要远远优于单纯在马达外表粘贴散热器（片）的散热的效果！
当然，将马达的外壳开一些孔，可能对一些模友来说，并非是件易事！这不在散热效率讨论的范畴……
附图。
开孔后的180马达：
[ 本帖最后由 LFQC 于 2009-11-1 17:53 编辑 ] |
/2 
发表于 2009-11-1 11:07
收藏
