机翼于升力问题

巴黎小铁匠 · 发表于 2010-11-21 16:38

一个纠结很久的问题，就是战斗机是如何控制升力的。飞机飞行的原理我知道，但战斗机在低速巡航和超音速飞行速度跨度是非常大的，不同的速度也会产生不同的升力，问题来了，战斗机是如何在超音速下克复强大升力做到相对低空飞行的？又是怎么做到低速高空巡航的？说到这里会有人说是通过机翼的活动翼面做到的，我想知道那个控制高度的活动翼面在那里？民航客机和战斗机在主翼左右两边会有两个活动翼面，一对用来控制飞机姿态做旋转动作，另一对是不是就是控制升力的？如果是的话，这对活动翼面是计算机根据不同的速度进行调整？还是人为控制？航模可以通过尾部平衡翼控制高度，战斗机在高速需要轻微调整高度的情况下不可能也是那么做的吧，如果是的话那将多危险。

liu_tianyi · 发表于 2010-11-25 05:51

原帖由 巴黎小铁匠 于 2010-11-22 11:07 发表

有点模糊认识了，那么在鸭形布局呢

固定翼常规布局就是一个人挑水，要扁担前面抬起来（攻角增大），只能在后面压一下（增加平尾下配平力）。但是
鸭式就是两个人抬水。要把前面抬起来，只能前面那人往上抬，后面那人往下低咯。
不是很确切的比喻。你可以画一个力矩图，列一个等式，然后分析一下就出来了。。

巴黎小铁匠 · 发表于 2010-11-22 11:07

原帖由 liu_tianyi 于 2010-11-22 05:10 发表
F=0.5*S*CA*P*V^2
S是升力面积，CA是升力系数，P是空气密度，V是速度。。
通常升力系数和在不太大的攻角下是正比关系，所以V增加，只要减小主翼的攻角就可以了。。正常布局里减小主翼攻角靠的是减小升降舵的负攻角 ...

有点模糊认识了，那么在鸭形布局呢

liu_tianyi · 发表于 2010-11-22 05:10

F=0.5*S*CA*P*V^2
S是升力面积，CA是升力系数，P是空气密度，V是速度。。
通常升力系数和在不太大的攻角下是正比关系，所以V增加，只要减小主翼的攻角就可以了。。正常布局里减小主翼攻角靠的是减小升降舵的负攻角。。

三栖模迷 · 发表于 2010-11-21 20:44

说到底是一个翼载荷的问题，高速机翼载荷大，慢速机翼载荷小。

小飞飞 · 发表于 2010-11-21 20:21

:em15:那么KT板机呢?连翼型都没有,不是照样可以留空吗?
额,别骂我,我不懂的,猜测……

巴黎小铁匠 · 发表于 2010-11-21 19:47

原帖由 jmp2002 于 2010-11-21 18:01 发表
战斗机是如何在超音速下克复强大升力做到相对低空飞行的？
升力不止取决于速度，也取决于飞机的迎角啊，即使飞机速度很大，如果相应的减小飞机的迎角，也会是升力降下来，维持平飞的

你的意思是说维持高度是靠迎角做到的？我觉得不太可能，要知道飞机是有拉平功能的。如果拉平了，飞机失去迎角不就会因为没有升力而下降了吗？

ypat · 发表于 2010-11-21 18:05

战斗机有些是有襟翼的吧，高速时拉平低速时放下来

jmp2002 · 发表于 2010-11-21 18:01

战斗机是如何在超音速下克复强大升力做到相对低空飞行的？
升力不止取决于速度，也取决于飞机的迎角啊，即使飞机速度很大，如果相应的减小飞机的迎角，也会是升力降下来，维持平飞的

[ 本帖最后由 jmp2002 于 2010-11-21 18:02 编辑 ]

wshd88 · 发表于 2010-11-21 18:00

总得要减速，不然降不下来。

lyguanghui · 发表于 2010-11-21 17:16

人为+电脑辅助

yanghai81 · 发表于 2010-11-21 17:14

我只知道战斗机低速高空巡航都是非常快的，战斗机翼展很小好像就是靠速度，如果失速的话好像就是一块铁了吧？

机翼于升力问题

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