250无副翼 家中悬停，事实证明桨夹连杆不需要垂直

蜡包

第一次在家里飞，有点紧张，摇摆了几下就适应了。顺便给大家看看新改的桨夹连杆。
副翼DR60 EXP-20
升降DR60 EXP-10
尾舵DR60 EXP-40

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[ 本帖最后由 蜡包 于 2011-6-14 20:22 编辑 ]

蜡包

原帖由 秋之风铃2001 于 2011-6-25 00:04 发表
听人劝不吃亏！

当然会听，但只作为参考和提醒，最后的判断还是要自己作出。
我现在当然不会这样飞，只是玩一玩罢了。但是这样安装的害处并不是球头会脱出，原因上面我已经讲到过了。这样斜拉最不好的是会影响到相位，对相位器和桨夹轴承都不太好

秋之风铃2001

听人劝不吃亏！

蜡包

但其实没事~~~

秋之风铃2001

你那个拉杆我看着都发憷！

蜡包

原帖由 秋之风铃2001 于 2011-6-17 02:42 发表
我那个250无风时可以脱控  

手动操作可以做到纹丝不动停悬某处。

全部仰仗十字盘调平所赐。。。当然拉杆也是保证绝对垂直，球头也追求完全90度。因此建议老老实实常规调机。

我这个悬停不稳是因为感度很低，基本就是一直在修舵的。
其实现在我觉得，能不能脱控只是一方面而已，要三轴的设定到手感舒服了才能飞的稳
等我把MB调试好了，再试一下家中悬停

秋之风铃2001

我那个250无风时可以脱控  

手动操作可以做到纹丝不动停悬某处。

全部仰仗十字盘调平所赐。。。当然拉杆也是保证绝对垂直，球头也追求完全90度。因此建议老老实实常规调机。

秋之风铃2001

再看完视频觉得飞机超级不稳。。。还是好好调机吧，搞另类没什么意思

秋之风铃2001

原帖由 yangx 于 2011-6-14 22:26 发表
连杆垂直，上下推力的作用力正好90度作用于球头，不容易松脱。

若不是垂直时，球头和球头扣配合将出现一个角度，而正是这个角度加上非90的作用力，稍微猛点，就会造成球头扣从球头上面脱出，危险啊！LZ!:em17:

同感！

邪恶大哥大

:em26:

开布了口

原帖由 NeroDevil 于 2011-6-15 11:11 发表
很奇怪，大家看最后，为什么尾巴停了。大桨还在转，不是应该联动的吗。难道尾巴也装了单向轴承

250没有小齿盘。尾桨转动是经过大齿盘和对转齿给力的。
一旦马达停转后大齿盘也就停了，也就不能带动尾桨了。
所以250也就不能做熄火降落动作了。

gee

YT不错呀

开布了口

原帖由 蜡包 于 2011-6-14 22:16 发表

连杆斜就相当于加长了桨夹臂的长度，这就看各人调机的需求了

连杆长了并不是桨夹臂也长了啊。这个你理解错了。
有人也说到要点了。倾斜太大不垂直会让球头扣更容易从球头上面脱出。

wkn

看来250在家飞还是不错啊！

zxd88

为何要这样呢？球头反装？个性？

lxmu

原帖由 iamnerd 于 2011-6-15 10:46 发表
桨夹球頭裝反了方向

同感，有些别扭。十字盘与桨夹球头连杆不说绝对要平行于主轴，也最好尽量平行。这样大角度的不平行，有什么好处？

SANY

这布线乱的。。。。。。。。真乱

NeroDevil

很奇怪，大家看最后，为什么尾巴停了。大桨还在转，不是应该联动的吗。难道尾巴也装了单向轴承

iamnerd

桨夹球頭裝反了方向

飘逸无尘

:em26: :em26: :em26: