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Tim 的飞行报告 二 20041125 ：不同主桨的飞行性能比较 下
二、飞行性能比较：
1、悬停稳定性由高到低排序：五、七、四、九、六、三、八、二、一
其实，只有一、二和木桨的区别较大，木桨中，不同厚度的桨区别较大，而4mm厚度的五种桨，区别就不太明显了，需要细细体会。越长的桨，旋转面越大，悬停越稳定，当然厚度适中的话，风阻也不大，再加上无刷电机的转速高，所以非常稳。在比较木桨时，我飞到稳定悬停后，把双手放开，五、七、四号可以自己定在空中长达八秒以上，五、七号更是纹丝不动，很难区别了！
2、加油升空性能由高到低排序（越高即油门舵量越小、升空速度越快，反之亦然。测试时，关闭电调的软启动功能，并设置为急速启动）：
九、七、五、四、六、一、八、二、三
九、七、五分别有各自突出的特点：长厚、长宽、超长，浮力巨大，只需轻轻一加油，飞机就能升空了，一点也不费力，要是推得再大一点，飞机就会突然窜得很高，完全能飞出突然加油时的“狂野”效果；塑料桨的形状是“扇风”型的，所以也能很快窜起来，但不能象飞木桨那样突然停止加油（突然停止加油，木桨几乎不会损失高度，但塑料桨就会掉很大高度了，PE桨也一样，只是掉的高度少一些）；此性能的试验中，三号正常尺寸的木桨排最后，但这决不是说它不好，只是相比那些加长加宽型的来说稍显不足而已。
3、突然收油门再突然加油性能由高到低排序（飞到接近天花板高度时,大约2.9米，突然完全收闭油门，飞机下降至眼睛高度，大约1.65米，突然全推油门，再用标杆估测飞机的停止下坠高度，离地面越高，即此项性能越高。测试时，关闭电调的软启动功能，并设置为急速启动）：
九、七、五、四、六、八、三、二、一
此项试验中，木桨都能拉起来，九、七、五号大约能保持在60厘米高度，四、六、八号大约是35～50厘米，而塑料桨和PE桨就难，测试了十次，塑料桨八次坠地、两次离地面几个厘米；PE桨虽稍好一些，但也不超过15厘米，估计是太软了，发现下坠力加上突然高转速的浮力使得其桨尖严重翘起，把旋转面拉成倒锥型。
此项试验危险性较大！！！
4、灵活性由高到低排序（此项性能的衡量主要靠我的手感和眼力，靠用每种桨飞行上100分钟、做一些基本动作后的主观映象了）：
三、二、八、一、六、四、九、七、五
可见，还是那种正常尺寸的木桨灵活性最强；试验表明，其他条件不变，加长比加宽更能降低灵活性能，当然加宽和加长也是有限度的。灵活性与悬停稳定性呈此长彼消关系。
5、尾无刷电机混控舵量由小到大排序（即尾电机做功由小倒大排序，亦即对尾电机的损耗程度由小到大排序）：
三、六、八、四、七、二、九、五、一
JR9X 遥控器的混控曲线有七个点，此项试验主要考虑第三点和第五点的舵量，数据如下：
一号：28，9，0，－11，－48，－82，－100
二号：35，20，10，－3，－25，－42，－68
三号：39，28，17，2，－11，－28，－47
四号：36，25，11，－4，－17，－38，－53
五号：30，11，1，－15，－45，－68，－100
六号：40，26，15，0，－14，－31，－51
七号：32，21，11，－7，－20，－35，－55
八号：40，28，15，－1，－13，－33，－55
九号：30，13，2，－11，－46，－70，－100
风阻越小的桨，要求的尾电机功率越小，对其的损耗也越小。但发现，即使用一号塑料桨连续飞一小时，尾无刷电机也只是有点发热，根本不会象原配的有刷电机那样飞一会就烫手。
6、各种灵活性稳定性搭配比（纯粹是我个人的感觉）
――最适合练习悬停的是 ：五号桨
――最适合练习机动动作的是 ：三号桨
――最适合练习“狂野”动作的是 ：八号桨
――最适合做旋风过渡练习的是 ：四号桨
当然，最耐摔的是一号桨，最不耐摔的是二号桨啦！
三、试验计划
下一步的试验要从以下几点入手：
1、增加更加全面、细致的试验科目
2、利用计算机、激光束等工具进行测试，提高试验的精确性
3、增加桨的不同形状、不同翼型、不同尺寸
4、随着飞机技术的提高，进行2D特技、3D特技飞行的试验
等等
享受研究的无穷乐趣，回味试验的美妙感觉！
[ Last edited by timsong on 2004-11-25 at 12:24 ] |
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发表于 2004-11-25 12:19
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