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NOVAK的这套无刷系统是车专用的。用在小船上未尝不可，但代价是要装减速器或者用小桨。否则转速太高、扭矩太小，实际跑起来电流大、效率低。
有感系统的反应速度确实比无感的好。特别是在低速时，很少有cogging（抖动）的问题。对于车这种较少滑动（就是电机转一圈，轮胎就相应前进一定的距离，轮胎一般和路面基本没有相对滑动；而船和飞机因为桨和空气、水时间是有滑动的，电机转一圈，船前进的距离并非是一定的）的模型来说，这种精确的控制能力对车手控制车的运动是非常有利的。有感无刷系统更加接近传统有刷电机的控制感觉。但在船上，这种精确的控制的作用相对不是那么明显。因为桨和水之间是有滑动的。桨转一圈（电机转一圈）船并不一定就能前进一个固定的距离。这和船的速度，船和水的接触面积等等都是直接相关的。所以，这种精确控制的能力不是很重要。船和飞机用无感系统更好。因为少了反馈信号的连线，系统会更可靠。而且船用系统对功率要求较高（我指70cm以上的中、大型船，功率在500W以上）。有感系统的功率很难做的很高。
cyclone提到的电机，特别是Lehner的电机，都是海模用的。当然HACKER的那款在大型空模中也有应用。它们的KV基本在2000以下。多半用在12节以上电池的场合。象他的图中的2250以上的电机，一般KV都在1000以下，电池节数在20－30节、甚至更高。一般30节电池的电机KV基本在800、900左右。
NOVAK的低压系统（4－7节电池）的功率极限在230W左右。用在6、7节电池的场合、跑跑ECO是很不错的。电压、电流都合适。就是转速过高了一些。加个2：1的减速器（相当于KV2900，一郎以前在日本比赛得奖用的无刷系统的KV是2850）比较好。高压系统（最高14节电池）的功率极限在375W左右。适合一些12－14节电池的中型船模。电机的水冷用越鱼以前帖子中的裹铜皮式水冷套的方法就很好。电调的水冷比较麻烦。估计只能靠它自己生扛了。当然不排除有高人做出象电脑的CPU水冷的那种探头式的水冷板的可能。HACKER、PHENNIX、CASTLE、LMT等都有专用的带水冷的船用电调。直接选择就是了。没有必要买一套没有水冷的，自己改装。
hzbunny所做的NOVAK和HACKER的对比是不科学的。这两种系统的工作场合是完全不同的。他们的设计工作电压有很大的差别。因此KV值有很大的不同。不能简单的拿一种系统的工作环境套用到另外一套系统上去比较他们的性能。让CYCLONE提到的电机工作在7.2V本身就不是正确的用法。上面提到的HACKER、LMT的相关型号的电机是专门为高电压的大型模型设计的。要求输出扭矩大，工作电压高。因此他们的KV很低。但加上20节以上的电池后，转速也可以达到20000rpm以上。而此时的扭矩和输出功率要远大于NOVAK这样专门为车模设计的系统。NOVAK的高压（最高14节电池的系统）系统的最大输出功率大约不到400W。而象LMT的2250系列可以轻易输出1500W以上的功率。象国产的飞高XL系列和XXL系列，输出500W应该是小菜一碟。因此拿两种完全不同场合应用的系统来对比，就象拿白菜和熨斗来对比一样没有可比性。
我个人觉得德国产的电机是物有所值的。加工精度和使用的材料和国产电机不是一个数量级的。这种差别在一般场合不会有太大差别。进口的效率高一些，噪音小一些，电机发热小一些，电池时间长一些。但如果让两种电机都在极限环境下工作，高下就立刻显现了。进口的电机要能扛的多。如果觉得HACKER电机价格太贵，可以考虑飞高的。380以上的电机，飞高的质量应该不比HACKER差很多。只要不在极限环境下使用，一般的娱乐和比赛都应该可以应付的来。
最后提一句，无刷系统并不神秘。它有很多的优点，控制系统也远比有刷系统复杂。但在选择电机时，适应有刷电机选择的一些条件（比如要考虑电机的应用场合，相应条件下的工作电压、电流、输出功率、自身重量、体积、可操控性等等），同样适应无刷电机系统。如果不顾这些条件，认为无刷系统很厉害，可以适应从低功率到高功率的所有场合，这本身就是不正确的想法。我觉得为模型选择动力系统时，量身定做是最好的。只是无刷系统因为价格昂贵，因此为一种场合专门准备一套无刷系统相对国人的收入水平来说过于昂贵罢了（其实老外能给一套模型专门准备一套无刷系统的也不多呢）。出于节省投资的角度，让一套系统适应更多的工作环境也并非不可，但一定会有所折中。看你自己的要求是否严格，经济上是否可以适应了。
[ Last edited by shouldbe on 2004-12-25 at 15:24 ] |
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发表于 2004-12-23 15:57
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