关于大型涡喷

sky12345 · 发表于 2005-3-4 23:53

有谁知道大型涡喷润滑油是什样散热的，看过很多涡喷的图，到看不到散热器，有谁知道请讲讲吧

Cole · 发表于 2007-4-3 19:46

raptor 说得很对

不过现在的绝大多数商务飞机，同时也包括部分军用飞机在内

都有两套多回路[至少2个回路]的分别是，润滑油->燃料热交换系统润滑油->空气热交换系统

后者是辅助的，散热系统，同时也是一套主用机仓环境控制系统[也就是空调]的一个重要设备

他们都是多回路并且相对独立的，即使有一个回路崩溃照样可以正常运行。

是从涡轮风扇的外函道引气口流进来的，其中经过热交换器后，有一个排气口，另外还有一个是送往空调系统的，毕竟这样可以使引入空气加热，不至于加大空调系统的负荷，高空中仓外温度可是很低的。

raptor · 发表于 2007-4-2 23:02

原帖由 wwwqq3221 于 2005-3-29 18:15 发表
哈哈傻啊大型涡轮不用润滑油的。哈

不懂别瞎说。大型的涡扇都是用滑油来润滑轴承和操纵部件的，发动机中有个部件叫做燃滑油热交换器，就是用冷的燃油冷却热的滑油。因为燃油在进入燃烧室之前要预热，这样，起到了一举两得的作用。

dfw66 · 发表于 2007-3-8 19:36

:em26:

bjyiju · 发表于 2007-3-8 19:05

学习:em26: :em26: :em26:

名字 · 发表于 2007-2-12 11:55

Cole · 发表于 2007-1-30 13:13

石墨在那种温度下也。。。。。

楼上有一位说对了

商用飞机中，有空气/润滑油热交换冷却系统燃料/润滑油热交换冷却系统

空气是从飞机发动机主风扇后的引口引进的，由于还是比较冷的，干脆直接和交换机交换了再送到环境控制系统（富氧过滤[为了增加氧气浓度]和空调）

燃料那需要加热，一般来说，散热系统会优先给燃料加热，其次才是供给给空气那边。

军用战斗机这类的

还有一个独立的冷却回路，是空调/润滑油冷却系统，这个空调系统的强制冷却安装在进气口附近，也起到了防止结冰的效果，同时润滑油温度并不高，起不到防结冰效果，而且散热效果不好。所以增加了这套系统，一举2得，必要时候还会以热泵系统的形式运行

这套系统一般情况下是不打开的，但是如果飞行环境需要会被打开，他是以电力驱动的，而飞机上的发电机电力很有限的，他只能依靠飞机的发电机和电池的放电，才可以运行，所以使用的时间并不长，只在必要时候使用

charli · 发表于 2007-1-29 18:31

原帖由 sky12345 于 2005-3-31 09:24 发表

那什样解决转子那么高速的磨擦问题,可否讲讲

镀一层石磨!

2635976 · 发表于 2007-1-20 20:53

高手

endyzhou · 发表于 2007-1-20 12:49

听君一席话,胜潜十年水啊:em15:

qzy819 · 发表于 2007-1-20 12:23

duwenhu · 发表于 2006-3-29 11:32

你怎么把F-22的结构图纸搞到的哦?
你是国家情报机构的人吧?

gyw60 · 发表于 2006-3-26 15:10

高手啊，不错！！！1

liuzhao · 发表于 2006-3-16 15:29

这个是压气机还是涡喷的桨叶？看模样好像是汽车发动机的废气涡轮增压器的叶片来的

jet_wp · 发表于 2006-3-15 18:45

它是一个润滑系统！有回路的！是专门供油的！

巡洋舰011 · 发表于 2006-3-15 17:32

长知识了, .........................

天行 · 发表于 2005-10-30 13:03

很不错，我收藏了呀！谢谢了呀！

sky12345 · 发表于 2005-6-28 21:45

那战斗机涡喷也应该是这样

raptor · 发表于 2005-6-28 07:03

商用涡扇发动机有滑油的，他有两套散热设备：空/滑油热交换器和燃/滑油热交换器。燃油在发动机
工作前要加温，而滑油要降温，所以把他们的热量交换。
绝对正确，因为本人是航空公司机务

sky12345 · 发表于 2005-3-31 09:24

哈哈傻啊大型涡轮不用润滑油的。哈

那什样解决转子那么高速的磨擦问题,可否讲讲

[ Last edited by sky12345 on 2005-3-31 at 12:42 ]

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回复 #2 gage88 的帖子

厉害！

我知道老一点的涡喷,是烧混合油的,润滑完了就直接烧掉

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