各位，双发飞机如果使用正反桨，桨的转动方向应该怎样？

aero-dreamworks · 发表于 2012-12-21 23:00

各位，双发飞机如果使用正反桨，桨的转动方向应该怎样？

上面和下面的哪个更好，另外下拉角和螺旋桨在机头比较要更大还是减小？还需要右拉吗？

zongqing52 · 发表于 2013-7-1 22:26

上面的，螺旋桨有反扭，以方便一个动力出问题之后，反扭力可以提供部分无动力那边向上的力
这说法对！

crosser · 发表于 2013-7-1 21:23

飞行的小兵发表于 2013-6-25 21:09
你这人怎么说话跟放屁一样？？

你这人怎么用屁眼说话啊？

飞行的小兵 · 发表于 2013-6-25 21:09

crosser 发表于 2013-6-23 23:15
二战的飞机拿来说事？作为现代人，还是讨论现代的飞机吧。

你这人怎么说话跟放屁一样？？

redsock2009 · 发表于 2013-6-24 07:00

如果飞行中这台发动机熄火，飞行员只好弃机跳伞了，不是他技术不好，是此时飞机的偏航力矩已经不能用舵面措施平衡了------------------------------------------------------理论上是这样，但实际中却不一定！早期的螺桨飞行速度低，双发确实应该考虑螺桨滑流对舵面的影响，速度达到三百公里以上时，就用不着考虑这个了，主要是提高能量利用。

redsock2009 · 发表于 2013-6-24 06:55

飞行的小兵发表于 2013-6-20 22:46
知道山本56座驾被啥飞机击落的吗？美军大名鼎鼎的P38不是真机？？自93年订阅《航空知识》至今，不说学到 ...

从这图看，模型还是采用下图为好！

crosser · 发表于 2013-6-23 23:15

飞行的小兵发表于 2013-6-20 22:46
知道山本56座驾被啥飞机击落的吗？美军大名鼎鼎的P38不是真机？？自93年订阅《航空知识》至今，不说学到 ...

二战的飞机拿来说事？作为现代人，还是讨论现代的飞机吧。

飞行的小兵 · 发表于 2013-6-20 22:46

本帖最后由飞行的小兵于 2013-6-20 23:32 编辑

crosser 发表于 2013-6-19 11:05
修正一下，真飞机没有正反向旋转的，全部都是一个方向。

知道山本56座驾被啥飞机击落的吗？美军大名鼎鼎的P38不是真机？？

自93年订阅《航空知识》至今，不说学到点啥吧，至少也是略懂皮毛。这个课题在飞机的飞行理论中其实是有一个专业名词的，叫做‘双发螺旋桨飞机的关键发动机’说的是双发螺旋桨飞机在一发熄火后，单发航行时的偏航力矩问题，其关键就是定义了双发螺旋桨飞机的‘关键发动机’。其定义是下行桨叶在机身一侧的那台发动机，是这架飞机的关键发动机，什么意思呢？就是说这台发动机如果空中熄火，是不能继续航行的（会产生巨大的，不可控的偏航力矩），通俗讲就是：神仙也开不回来了。注意看P38的设计就会发现，其两台发动机的下行桨叶都在机身外侧，也就是说这两台发动机都不是关键发动机，也就是说随便哪台空中熄火，都是可以利用方向舵和副翼配合能控制飞机及续航行乃至返航降落的，注意看下图：两台发动机迎面看都是顺时针旋转，那么还是迎面看飞机左侧的发动机下行桨叶在机身侧，如果飞行中这台发动机熄火，飞行员只好弃机跳伞了，不是他技术不好，是此时飞机的偏航力矩已经不能用舵面措施平衡了。具体理论自己学习一下。

诚然，当今大多数双发螺旋桨飞机都是同向旋转，这主要是出于生产和运行成本考虑，因为同向旋转发动机配件通用，维护及生产方便经济了许多！！（异向旋转发动机配件螺旋桨都不通用）

redsock2009 · 发表于 2013-6-19 16:49

xianglei6619 发表于 2013-6-19 15:16
离翼尖太远，基本无用

别看远，其实质却一样！机翼下的气流由于压力的原因，有向翼尖流动的倾向，螺桨的旋转方向应该有助于对抗这种倾向！

xianglei6619 · 发表于 2013-6-19 15:16

redsock2009 发表于 2013-2-8 12:29
应该用下面的为好吧？看看这个图就知道下面的好！翼尖气流是向上旋转的，要反方向，可对抗翼涡阻力！

离翼尖太远，基本无用

crosser · 发表于 2013-6-19 11:05

飞行的小兵发表于 2013-2-17 00:37
还是我来说一下吧，双发的飞机最理想的发动机转向是两侧发动机下行桨叶都不要在靠近机身的这一侧最好，真机 ...

修正一下，真飞机没有正反向旋转的，全部都是一个方向。

Jetkite · 发表于 2013-5-30 15:09

从真机角度来看是最上面那个图

lndmj · 发表于 2013-5-30 11:42

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redsock2009 · 发表于 2013-5-30 09:13

gzak48 发表于 2013-5-29 21:38
我以前飞737双发用的是两支正桨，没有用正反桨

行与不行之间存在着空间，这个空间对于飞行器来说，是越大越好，没有最好，只有更好！

CCC · 发表于 2013-5-29 21:43

bang帮顶

gzak48 · 发表于 2013-5-29 21:38

我以前飞737双发用的是两支正桨，没有用正反桨

飞行的小兵 · 发表于 2013-5-29 21:00

redsock2009 发表于 2013-5-28 21:18
你的这个说法要是放在卡塔林那水机上也太正确了，那个下行桨气流会直接打在机身上表面。

这不是我的说法，这是一个飞机设计常识，百度或者看一下航空知识关注一下双发飞机的关键发动机你就会明白了，主要就是拉力线偏中问题。

redsock2009 · 发表于 2013-5-28 21:18

飞行的小兵发表于 2013-2-17 00:37
还是我来说一下吧，双发的飞机最理想的发动机转向是两侧发动机下行桨叶都不要在靠近机身的这一侧最好，真机 ...

你的这个说法要是放在卡塔林那水机上也太正确了，那个下行桨气流会直接打在机身上表面。

redsock2009 · 发表于 2013-5-28 21:15

这个问题还是个悬疑惑啊，恰巧本人也在制作一个双发机，螺桨安装在机翼后面，这个时候又会有一种与前拉不同的方式吧？

tom东 · 发表于 2013-5-28 12:57

双发固定翼爱好者群号 336228924 欢迎加群

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