谁能解释一下为什么ESC在半油门时升温比全油门还厉害？

chenlixyz

拜请懂行的大侠解释一下以下的现象。。。。

在youtube上看到了一个有趣的ESC测试。两个ESC，凤凰160和K牌200.

第一个测试是全油门，半负载。就是满油门情况下，凤凰160通过80A的电流。K牌200通过100A的电流。运行三分钟，结果如下：

全油门，半负载	初始温度（摄氏度）	结束温度（摄氏度）	温差（摄氏度）
CC ICE 160HV, 80A负载	28.5	50	21.5
Kontronik 200 HV, 100A负载	29.0	75	48.0

第二个测试是半油门，1/4负载。凤凰160通过40A的电流。K牌200通过50A的电流。运行三分钟。常识是小电流应该对ESC的压力更小。可结果是：

半油门，1/4负载	初始温度（摄氏度）	结束温度（摄氏度）	温差（摄氏度）
CC ICE 160HV, 40A负载	42	112	70
Kontronik 200 HV, 50A负载	43	95	52

凤凰电调三分钟内温度升高了70度！是满油门时的3.5倍！



请高人解释一下为什么半油门时ESC的负载会变重？


原始视频链接：
http://www.youtube.com/watch?v=z7jewAN1dTw
http://www.youtube.com/watch?v=AKN18ZTqoag

pppxq1964

楼主可能忽略了一个问题，那就是全油门时，电路几乎没有内阻的了，那么调速器本身的功耗反而是最低的。半油门时，调速器对电机供电的电流虽然小了，同时供电电压也是没有全油门高的，那么调速器的内部电路就承担了调压功耗的任务，所以发热量反而更大。同时你有没有注意到，同意容量的电池在飞行时，全部使用低油门或全部使用高油门的时间上而言并不是完全成反比例倍数的，反而是区别不太大的。

yb

场效应管的损耗主要表现在开与关的瞬间，导通后功耗为导通电阻乘流过电流的平方。开关频率越高，损耗也会增加。另外驱动不足时，开或关的时间加长也加剧损耗。

KGy

半油门可能开关次数较多。
满油的时候转速高，很可能每次换相的时候场效应管只开关了一次。

楼主可以试试四分之三油门时候啥情况。

如果是带比较大的电机，可以降低PWM频率，有助于电调降温，副作用可能是导通期内瞬时电流太大，电机磁饱和等等。

chenlixyz

高人，学习了！

王清华王清华

http://bbs.5imx.com/bbs/search.p ... bmit=yes&page=2
我N年前的一个贴子，看对楼主有帮助没有。

dasuantou

。

marktwin

chenlixyz 发表于 2012-12-24 13:25
我的主要问题问的不是为什么K牌比凤凰的电调温度低，而是为什么满油门半负载的温度比半油门1/4负载还低。

半油門溫升高,是mosfet的特性.
在PWM的控速方式,全油門的開關效率高.
至於為什麼mos管會有這樣的特性, 需再求科普.

chenlixyz

dasuantou 发表于 2012-12-24 13:20
可能原因：在无刷控制器中，比较高级的控制会使用同步整流技术，这样会大大降低MOSFET的发热。

我的主要问题问的不是为什么K牌比凤凰的电调温度低，而是为什么满油门半负载的温度比半油门1/4负载还低。

dasuantou

可能原因：在无刷控制器中，比较高级的控制会使用同步整流技术，这样会大大降低MOSFET的发热。

铜河

不懂帮顶~~~~~~~