关于v120d02s容易扫齿的一个初步想法，应该是有效

liuz18168 · 发表于 2013-2-17 10:14

大家都知道v120d02s最大的问题就是尾桨轴传导致容易扫伞齿。

原因就是炸鸡时尾桨受到碰撞堵转，那就想一个办法减少尾桨扫到东西不就行了

下面上一张图

像这种飞机把尾桨包围起来不就好了吗

我们也可以像上练习架那样，在尾桨上下做个保护，或者用矿泉水瓶裁剪个像图中的尾翼把尾桨包围起来。

这只是我的想法，在此抛砖引玉，各位有啥更好的想法希望能发表出来。
由于我的飞机还在路上，各位同学看看我这想法能否有用，动手能力强的同学可以试试。

f10555 · 发表于 2014-4-8 11:57

本帖最后由 f10555 于 2014-4-8 12:02 编辑

coolmao 发表于 2013-2-17 11:07
谁解释下。为何模型的尾旋翼这么大。真机又不用这么大？好像改小点。是转速不够么？还有模型起飞机身都有 ...

直九原型机是海豚，所以也是涵道尾桨，真机用涵道尾桨的也不多，带风道，小直径多叶片高转速，但效率较低，尾部结构比较笨重。
华有一款仿真机WZ Q2，用的涵道尾桨，但又不是轴传

车改 · 发表于 2014-4-8 10:21

顶起学习...

kencheng · 发表于 2014-4-7 17:35

用130X的金屬齿

狂摸乱舞 · 发表于 2013-2-18 09:35

不好

xiaobobo · 发表于 2013-2-18 08:58

楼上的专业

TheNox · 发表于 2013-2-18 01:43

本帖最后由 TheNox 于 2013-2-18 02:00 编辑

路人甲表示：

非常不正经滴插进来解释下为什么直机起飞后悬停是右倾的

我们知道尾桨产生的侧推力有2个效果，一个效果是促使机身旋转，这个效果被用来抵消大奖对机身的反扭力。另一个效果可能常被我们忽略，尾桨会推着机身向左飘，在地面上，这个侧推效果不是很大，会被摩擦力抵消。到了空中没有摩擦力抵消，只能依靠机身右倾来平衡这个力。这就是为什么大家实际实验中无论如何提升尾桨高度，始终无法根除右倾的原因（但是合理的尾桨高度的确可以减小侧倾幅度）

有些人把直机起飞左飘归咎于地效，其实不然，根据以上理论，水平起飞的直机如果不经修正，基本上会左飘的，其实验证起来也蛮简单的：垫高左侧脚架，让其趋近于悬停角度，理想情况下是可以垂直起飞的

至于真机如何摆脱这个效果，在下没实际开过真机，就不妄自揣测了

顺带插一句地效：指地面对大桨气流的干扰。此效果会导致飞行不稳定，但却不是左飘主谋

至于模型尾桨比例偏大，我想这和执行动作所需的锁尾强度及设计裕量有关，毕竟很多模型动作真机做不出来，桨面比例略有区别也是情理之中

lyxbill · 发表于 2013-2-17 22:22

根据奥卡姆剃刀理论来讲，楼主只会越改越蛋疼

law9a · 发表于 2013-2-17 14:50

qmjwhm · 发表于 2013-2-17 14:31

这是华科尔赚钱的伎俩，

richardclli · 发表于 2013-2-17 14:22

V120D02S掃齒有兩種的:

1. 炸機掃齒
2. 沒炸也掃齒

要解決 1, 不炸機就可以了, 真的控不住要炸時打熄火也可以有效保護傘齒
要解決 2.... 先說說 2 的成因: 因為機尾的尾傳動傘齒太薄，轉動時會有機會滑出來，因為薄，只要滑一點點「D」洞就很容易掃成「O」洞，要解決，就要解決不滑。很多人有不同的方法，最多人用的是把尾杆磨短..... 我有一個更好的方法，就是用一點螺絲膠把齒和傳動軸貼一下，也把傳動軸與軸承貼一下，這樣傘齒不會再滑出來，也變得耐用很多, 不妨試一下....