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硬质合金车刀合理主偏角与副偏角（参考值） 加 工 情 况 | 合 理 角 度（O） | 主 偏 角 | 副 偏 角 | 粗 车 | 工艺系统刚性好 | 45，60，75 | 5～10 | 工艺系统刚性差 | 65，75，90 | 10～15 | 车细长轴、薄壁零件 | 90，93 | 6～10 | 精 车 | 工艺系统刚性好 | 45 | 0～5 | 工艺系统刚性差 | 60，75 | 0～5 | 车削冷硬铸铁、淬火钢 | 10～30 | 4～10 | 从工件中间切入 | 45～60 | 30～45 | 切断刀、切槽刀 | 60～90 | 1～2 |
前角：前刀面与基面的夹角，影响切削刃口锋利程度、切削力大小、切屑变形的大小以及车刀强度、受力情况和散热条件。
后角：后刀面与切削平面之间的夹角，在主剖面内测量的是主后角，在副剖面内测量的是副后角。增大后角可使刀刃锋利，但后角过大，会使车刀强度降低。
主偏角：主切削刃在基面上的投影与进给运动方向间的夹角，影响车刀散热条件、切削分力大小和方向的变化、切屑厚薄的变化等。
副偏角：副切削刃在基面上的投影与背离进给运动方向是的夹角，主要作用是减小副切削刃与工件已加工表面的摩擦，影响工件表面质量及车刀强度。
刀尖角：主、副切削刃在基面上的投影之间的夹角。
刃倾角：主切削刃与基面之间的夹角，主要作用是控制排屑方向。
刃倾角λs数值选用表（参考值） λs值（O） | 0～5 | 5～10 | 0～－5 | －5～－10 | －10～－15 | －10～－45 | 应用范围 | 精车钢和细长轴 | 精车有色金属 | 粗车钢和灰铸铁 | 精车余量不均匀钢 | 断续车削钢和灰铸铁 | 带冲击切削淬硬钢 |
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发表于 2013-11-22 16:59
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