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不需要前后重量配平的?尾桨倾斜对直升机飞行性能的影响

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楼主
发表于 2014-2-11 19:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
本帖最后由 weida111 于 2014-2-11 21:17 编辑

这架飞机的前后重量如何配平的?
众所周知,20世纪70年代美国西科斯基公司在“黑鹰”直升机上成功采用倾斜尾桨构型解决了重心偏后的问题。

如果说“黑鹰”直升机采用尾桨斜置是迫不得已,然而在“黑鹰”之后,又先后有CH53E、S92、AB139等多种大、中型运输直升机采用倾斜尾桨构型,这使得研制人员必须思考:这么多机型为什么要采取倾斜尾桨的原因,如果要采用倾斜尾桨构型,如何选取尾桨倾斜的角度呢?

尾桨倾斜最大的好处就是尾桨能够产生向上的分力,同时由于尾桨倾斜的角度不大(一般小于20度)即相应的水平分力增加不多,也就是在尾桨需用功率增加很小的情况下,采用倾斜尾桨解决了重心偏后的问题。








欢迎继续阅读楼主其他信息

11
发表于 2014-2-11 20:17 | 只看该作者
黑鹰主轴上部前倾,尾轴倾斜,使尾旋翼提供部分升力;还有巨大的平尾的低速飞行时,也提供尾部升力…………
10
发表于 2014-2-11 20:16 | 只看该作者
只知道像黑鹰这样有全动平尾的直升机(阿帕奇)在飞行中是靠平尾 配平的
9
发表于 2014-2-11 20:05 ——“来自手机” | 只看该作者
黑鹰好像是通过尾桨配平
8
发表于 2014-2-11 19:58 | 只看该作者

你说呢
7
发表于 2014-2-11 19:58 | 只看该作者
看该机情形,驾驶舱不可能有后部分那么重,如果能比后面重,一样违反了物理定律不是吗?
6
发表于 2014-2-11 19:47 | 只看该作者
没有能违反物理定律的飞机。。。
5
发表于 2014-2-11 19:44 | 只看该作者

一样要配,有些通过自身部件就能平衡如果挂载武器还需要另外配平
4
 楼主| 发表于 2014-2-11 19:41 | 只看该作者
断弦 发表于 2014-2-11 19:40
真机一样要前后配平,像客机就会根据你多少乘客多少行李,安排摆放的位置和油量

我说的是直升机

3
发表于 2014-2-11 19:40 | 只看该作者
真机一样要前后配平,像客机就会根据你多少乘客多少行李,安排摆放的位置和油量
沙发
 楼主| 发表于 2014-2-11 19:39 | 只看该作者
本帖最后由 weida111 于 2014-2-11 21:16 编辑

后面比前面重很多?





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