本帖最后由 畅游神州 于 2014-10-19 19:33 编辑
玩航拍的人都知道,最大的担心就是炸机.而且几乎所有玩航拍的人都有过炸机的经历。相信大多数朋友和我以前一样，一但遇到炸机大脑的第一反应就是产品质量问题。于是不分青红皂白把炸机的责任全部归罪于产品质量，却很少有人去查找其它原因导致炸机的可能性， 其实这种做法是不公平的。 实事求是地说炸机有多方面的原因可能造成，除产品质量质量外，还有组装调试是否问题，再好的质量如果组装调试不到位，就不能正常飞行，容易导致炸机；天气条件也是一大因素，如果风力较大或者气流异常也容易发生意外；操作技术是最大的致命要素，如果没有很好的操控技术就是潜在的坚持到底炸机隐患；还有电池质量因素等一些其他多种原因，都有导致炸机的可能。 那么怎样才能减少意外发生呢？我在此闲谈几点个人的具体做法：每次起飞行前都做安全检查，这点我认为很重要。检查各个旋翼是否正常，检查各个电机座是否松动，检查信号灯指示是否正常，检查机架是否坚固，检查减震球是否有缺少或者脱落，起落架是否收放自如，还要认真检查遥控器的电池电量和每个键钮的位置是否正确，检查监视器显示的所有数据是否准确。一切检查完毕确定没有任何问题，你就可以启动飞机了，但是最好不要急于起飞，要再观察几秒钟运转情况，确认无异常后再缓缓升起。飞机起飞后一定要确认机头的朝向，我的做法是直进直退，从不改变机头方向，保证不会迷失方向。其次是要保证飞机有足够的电量返航，我一般是飞到22v就返航，我的两台S100O现在都分别飞了100多个起落，现在一切正常。虽然这么做不能保证绝对不炸机，但可以肯定的说可以减少炸机的次数。 另外一个问题就是飞机炸机架次的多少的问题，这个问题不能以谁的的飞机炸机的架次多少来做质量评定。大疆产品占据整个市场的绝大部分，用句不负责任的广告词来形容，可谓是遥遥领先其它同类产品，这一点无可争议。销量多就说明用的人多，因此意外也就发生的多。就算排除其它诸多因素后，也要用百分比来做比较，比如说大疆的产品年销量达一万台。其中有一百台发生了炸机，那么它的事故率是百分之一；再例如某个品牌年销量是一百台，其中有1O台发生炸机。他的事故率就是百分之十。可是，从现象上看大疆的炸机次数比较多，而某个品牌的炸机次数明显少于大疆产品，而事实上用百分比来计算，大疆产品的炸机率是某个品牌炸机率的十分之一。由此可见，大疆产品的质量远远高于某个品牌的质量。但是作为大疆也不能骄傲自满，要用更好的产品，更优秀的服务来回报用户。 在航拍的圈子里我是一位新手，我的经验全都来自各位老师的实践，在此唠叨了这么多只是班门弄斧。但是我深信所有的航空飞行器随时都有会出现意外的可能，包括号称世界顶尖高科技水平的美军高空无人侦察机都发生过坠机事件，所以偶尔发生意外也要从容面对，只要不但总结才能不但提高，，坚持到底就会胜利！
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发表于 2014-10-19 19:25
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