“楼主挺爱钻牛角尖啊，什么叫效率？效率就是动力一样的情况下推进效果好坏的比较。
假设一个双叶桨需要8寸直径可以正常飞行，那么换成单叶桨就是14寸或者更大。
桨叶和机翼原理一样，也讲究展弦比也有诱导阻力，理论上越大越好，这就是U2和全球鹰采用细长机翼的原因。其它但凡追求效率的飞机一律都是大展弦比机翼。
单叶桨之所以不流行的原因很简单：只有静平衡，没有动平衡。飞起来振动大。如果是内燃机的话还可以和曲轴活塞做一个平衡配合。
中国运动员打破线操纵圆周竞速世界记录的时候，用的就是单叶桨！！！
单叶桨！！！”
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很佩服你的慧眼，看出我爱钻牛角尖。 
但很不幸的是就像你说的 “假设一个双叶桨需要8寸直径可以正常飞行，那么换成单叶桨就是14寸或者更大。”
问一个简单的问题，如果双叶也换成 14寸，你该怎么说？然道我们是这样比较吗？我们比较两者的效率是用一个用8寸两叶和一个用14寸单叶来比的吗？
你说的一点没错，桨叶和机翼原理一样，那么这样的话，两个相同的机翼承担一个和它一样的机翼所承担的同样载荷，其效率因载荷的减轻而提高，这是机翼理论的东西，为什么就不遵守了呢？
在竞速用单叶桨，对应其双叶桨就是减小桨径，我们继续用三叶再降低桨径。。。。。。。就因为走了一步，就能确定这一步是顶峰？
你能解释，用任何的理由解释 双层机翼的升力效率比其对应翼展的单翼要低吗？
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发表于 2018-3-18 05:07
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