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前天晚上7点时分，我拿着我的新宠450PRO 来到自己的私家飞场（一座在建中的学校工地）。
这台新机已经飞了20多个起落了，我想今天还能不能保持不炸呢？谁知道小小的念头就。。。
PRO的混控比相对SE做了很大调整，做TIC-TOC非常容易，而且爆桨也是小菜一碟，不知不觉飞到了第4组电池，不觉天色已晚，飞机的轮廓已经看不太清楚，不小心飞远了点，一时看不清楚姿态，从20米高度跌落下来。下落前我切断了动力。
飞快地跑到坠机地点，我拿起飞机，大致看了一下损失好像不是很大，尾管完好，尾齿也没有坏，大桨断了一个，大齿轮也没有事，拆掉大桨，转了一下主轴，主轴弯曲了，换了一条新主轴，一转还是偏心的，倒！一次就把中联搞弯了。。。:em12: 另外主轴轴承也OVER了。
再检查410M，发现升降的舵机有点卡，手不能拨动。心里又一阵凉。。。:em17:
回到家中先用1.5的“L”扳手从对面穿过去拆去舵机固定螺丝，建议将对面的孔钻大到2.1，下次拆卸舵机螺丝就可以直接用内六角批拆卸了，然后拆去十字盘固定架，把舵机拆开一看，最大的输出齿轮其中一个齿已经严重变形，使出我的“移花接木大法”，先把输出齿上的限位的铜柱拆去，然后将齿轮中间的塑料件取出，切掉那个定位凸起，然后转180度装回去用CA胶水固定，转180度装回原来的地方，呵呵。。搞定啦！:loveliness:
关于450PRO要分享的经验：
1.横轴加长后，变相加大了主桨，别小看这5mm，对动力的需求大了很多，以前的20C电池都不能顶过4分钟电调就开始保护了，最好降一个齿轮用12T，飞行时间控制在3.5分钟比较合适，下来电池电压有3.7V左右。
2.原厂马达非常热，而且很快就开始有问题了，15个起落后从最初的4分钟，到不到3分钟电调就保护了，马达的质量还是有待提高。好在亚拓的售后服务周到，已经更换。:em26:
3.中联的强度有待提高，横轴加长的中联需要更强壮的底部来固定，一炸就要换中联实在是麻烦。:em25:
4.对电池的放电能力要求高，我的20C电池基本上都给PRO搞到大肚子了，建议尽量用25C以上的电池才可以。没有的话降低一齿会是不错的解决方法。
5.尾管最好自己种针固定，因为锁紧后的尾管可以轻易用手拔出。:em18:
6.410M的输出齿强度一般，不适合经常炸的朋友。炸机后请务必检查。
7.PRO的机身强度提高了不少，但大齿轮下面的空间偏小，用手不容易放螺丝进去。
8.舵机固定在铝合金支架上后动作的准确度提高了。但炸鸡就没有缓冲了，容易坏舵机。:em25:
9.没有定位槽的主轴轴承座精度不如SE，容易产生安装误差，导致上下轴承座不同心。主轴下支撑的位置15个起落就看到磨损痕迹了。
10.舵机的安装位置不是太理想，拆卸前面的舵机必须要拆去电池支架，否则只能拆侧板。:em12:
11.下轴承座的轴承检查比较麻烦，因为底板那里没有孔，不能穿主轴进去检查。
所谓针无两头利，PRO的暴力程度比SE提升很多，可以用“动如脱兔，静如处子”来形容。但这个都是需要强大的动力来达成的。PRO需要用好的电池才有好的效果。新一轮的电池升级已经在进行中。。。
[ 本帖最后由 iceman 于 2009-7-21 11:18 编辑 ] |
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发表于 2009-7-17 08:32
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