这是为什么呢？为啥大桨会打到尾管呢？来讨论讨论。

redwisejayzr

我上三张图，大家来分析一下，究竟是什么原因让大桨打到尾管，真是因为瞬间切成最大负螺距，大桨变形，打到尾管吗？
如果真是这样，那alan的暴力3d岂不是经常在空中打尾管？嘿嘿ie！原因就在下面3张图，欢迎大家讨论。有错的大家指出。

图1：这是大桨在受到单边压迫时发生的形变。
        要达到砍到尾管的形变量，还要用更大的力量，如果是因为大螺距发生的形变，那么大桨是两边同时被向下压至可以打到尾管的位置，这个形变量就更大了。为什么？因为可以看图，单边被下压，大桨夹由于o圈的弹性，已经下倾了一个角度，当两边同时施加下压力，大桨夹只会平行的下沉，不会产生如图片里面的那么大的倾斜。这样，要达到同样的下压幅度，需要更大的下压力。
        个人认为，这是不可能的，不说玻纤、碳纤，单说木桨，木桨不可能承受那么大的形变量，再说，大桨在高速旋转下，要达到这样的形变量，需要比静止状态下更大的下压力。大家可以试下。



图2、图3：这是本人认为的砍尾管的原因。具体我先不说，大家看看是这么回事不？




[ 本帖最后由 redwisejayzr 于 2009-7-21 01:25 编辑 ]

Radium

分析完全正确，我把主翼夹紧后就没有打过，


还有把电机齿轮靠紧主齿轮后重来不扫齿了

gzdcco

对头砍的

gzdcco

可不是倒飞对头啊，因是碳桨，砍得比小鸟深。

pawei314159

分析完全正确，我把主翼夹紧后就没有打过，-------不可以太紧的吧会抖ＪＪ


还有把电机齿轮靠紧主齿轮后重来不扫齿了-------也不可以太紧的吧大齿磨损飞快电机启动困难浪费电机功率

Radium

原帖由 pawei314159 于 2009-7-21 01:45 发表
分析完全正确，我把主翼夹紧后就没有打过，-------不可以太紧的吧会抖ＪＪ-----你主桨没平衡好


还有把电机齿轮靠紧主齿轮后重来不扫齿了-------也不可以太紧的吧大齿磨损飞快电机启动困难浪费电机功率 --总比一下扫了好

redwisejayzr

原帖由 pawei314159 于 2009-7-21 01:45 发表
分析完全正确，我把主翼夹紧后就没有打过，-------不可以太紧的吧会抖ＪＪ


还有把电机齿轮靠紧主齿轮后重来不扫齿了-------也不可以太紧的吧大齿磨损飞快电机启动困难浪费电机功率

对，这两点要自己琢磨着，取到一个折中的度。

小莎弥

原来是这样啊 自己没研究过 又涨知识了

lijunmail

这个还用来这么分析？:em17:
打尾管的第一次我就知道原因了。。。S型呗

零度潜力

横轴里加套子了吗？本来主轴比较高，主浆的轻微倾斜就会打到尾管的。

tristone

“主旋翼完全夹紧”和“马达齿紧靠主齿”都是有害的错误做法。

主旋翼需要在前后能够有一定的活动余地，起到真直升机上的摆振铰的作用。
马达齿应该和主齿之间有一张优质复印纸厚度的空间，否则号电和磨损都会加剧。

当然如果你还处于经常炸鸡的阶段，两害相权取其轻把。

发高烧

不同意楼主的观点，这种判定方法不可取，因为实际飞行中情况要复杂的多，主轴，大桨，尾管都会因为应力，惯性而发生变形的，而且那种变形你无法想象。可以去RR上看看，有个雷虎90自敲尾管到粉碎的视频，我没记错应该是07年的圣地亚哥FUNFLY。90机的O圈，主轴，横轴，大桨都想必大家知道有多皮实吧，但还是敲中了，为什么，那就是实际飞行变形量要厉害得多，但并不是每次都会这样，只有在某些状态下才有可能，700N我也见过RR上有敲尾管的图片，用的YB 710大桨。
我身边也有这样的例子，朋友的 Hirobo SECDU 50，做熄火降落，用的碳桨，脚架为了防滑就加了脚垫，前几次都可以，最后一次的时候快落地时飞机向前贴地滑行，结果防滑脚垫一触地飞机机体就向倾，啪！大桨就敲到尾管了。
所以实际飞行的时候，大桨，O圈的某些情况下，的变形远超我们想象的。

yyqop01

原帖由 tristone 于 2009-7-21 10:14 发表
“主旋翼完全夹紧”和“马达齿紧靠主齿”都是有害的错误做法。

主旋翼需要在前后能够有一定的活动余地，起到真直升机上的摆振铰的作用。
马达齿应该和主齿之间有一张优质复印纸厚度的空间，否则号电和磨损都会加 ...

9494.如果太紧了（桨夹）会震动（太紧了，甩不开，动不平衡），高速航线还会出现种种问题。

yyqop01

我的lama以N M/S的速度油门100%垂直摔在地面也会“啪”的打浆，小JJ都形变的那么厉害了，大的（惯性、惯量等更大）就更不用说了

老金

倒飞猛弹造成的

40560335

照片并说明不了什么，LZ图示的照片是证明前面被砍，而“藤椅”这层楼中的照片可以清晰的看到，尾管被砍的部分是尾管撑后面的部门，但是事实大桨无论如何也挨不到那个地方的，请问为什么呢？

yyqop01

原帖由 40560335 于 2009-7-21 11:50 发表
照片并说明不了什么，LZ图示的照片是证明前面被砍，而“藤椅”这层楼中的照片可以清晰的看到，尾管被砍的部分是尾管撑后面的部门，但是事实大桨无论如何也挨不到那个地方的，请问为什么呢？

也许是硬着陆时候,MV=FT，什么都出来了吧？？

redwisejayzr

原帖由 40560335 于 2009-7-21 11:50 发表
照片并说明不了什么，LZ图示的照片是证明前面被砍，而“藤椅”这层楼中的照片可以清晰的看到，尾管被砍的部分是尾管撑后面的部门，但是事实大桨无论如何也挨不到那个地方的，请问为什么呢？

呵呵，40560335注意看看，我的飞机有些不一样，是菲奈的starter，他的尾撑是出了名的长的，比yt的或者飞越的机子长了好多，我的jj每次砍尾管必定牺牲一个尾撑，所以右边的尾撑我是不装的。如果是正常长度的尾撑，如yt的，或者参照yt设计的jj，砍尾管是有可能砍到藤椅那个位置的。

不过藤椅的位置的确有些很靠后，gzdcco兄弟能不能也上一张图比划比划，看看位置。

[ 本帖最后由 redwisejayzr 于 2009-7-21 13:35 编辑 ]

badboyrc

:em15:

uery

旋转的桨有狠大的惯性