|
4楼
楼主 |
发表于 2009-11-30 11:19
|
只看该作者
回过头来再看整个飞行过程,从起飞到巡航到着陆,各个阶段都有问题,而且都是威胁飞行安全的问题。总结经验教训如下:
1、起飞 因为紧张,飞机离地后升降舵没有及时回位,几乎垂直爬升,造成失速!机头歪向左边,还好,及时调整过来了。
2、巡航 就是乱飞,没飞出什么航线来,一直在为不掉下来而努力!
3、降落 其实是迫降!58秒时我以为是失控了,就大喊一声!其实是电调保护,没有动力了!舵面操作还正常。当时就绝望了,心想这下真的完蛋了!还好,很幸运,jj还算平稳的落地了。
4、模拟器 这个真的太重要了!尽管和实际飞行仍有差距,但是我认为最重要的是它能够培养你一个正确的操作反应,形成 条 件 反 射!现在回想“失控”之后的情景其实有些模糊了,就是因为太紧张甚至是绝望了,所以基本靠的是条件反射操作的。
5、电调 两个 xxd 30a,就是它罢工了!当时以为是操的太猛,过热了。上tb**想买个大的,无意中看到了电调设定表,3s保护电压为9v。我并没有设定过,是到我手之前就设定好了的?问题是飞完后,测了电池电压,8.9v!正好低于3s保护电压!难道是因为电压过低而罢工的!我对这个是一窍不通。如果是因为这个原因,我觉得这个设计有些脑残!当然,我们应该养成良好的飞行习惯,不应该让电池过放,但是万一过放了,电调为了保护电池罢工了,整个飞机都有可能炸掉了!得不偿失嘛!于是乎,我有个想法,能否人为将电调的保护电压设定的低一些,比如3s的设定为2s的保护电压(6v),这样即使电池过放,也要牺牲电池保护jj。不知这样设定都有什么坏处? |
|