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《上海汽车工业五十年》1955-2005上、下共二卷
上海文史资料选辑 二００八年第一期
总一二六辑
( 国际标准刊号：ISSN1000-6190
国内统一刊号：CN31-1229 )
幸福牌摩托车的诞生
(刊于 上卷 第52页起)
唐翰章
1959年，正是我国与苏联的关系“内紧外松”的年代，下半年的一个下午，自行车二厂党委书记兼厂长陈世杰突击性地召开全厂大会。会上，陈世杰情绪激昂，简洁地描述了国家当时的困难后说，当年朝鲜战场所用的捷产“佳娃”摩托车，没有了新的来源，部队维修零件“被卡”，急需国内自力更生维持这些军械。又说国家当时重工业（含汽车工业）任务重，无法接受摩托车的试制和生产，这就要求轻工系统发挥爱国主义精神来抢挑这副重担。而轻工系统的大型企业要转产摩托车，势必要投入庞大的资金和人力、物力，这又是当前不可实现的事情。在这种情况下，我们的中小型厂，有没有决心去抢挑一下重担？他说他自己是不懂技术的，“但你们之中，有搞过发动机的，有具有修理汽车专长的，有车、钳、刨、铣…各专业技能的老师傅，如果你们表态有信心，我就到上级去表决心抢任务！”此时此刻的我们一群年青人，早被他的一番鼓动激荡起满腔热血，尽管事先没有一点思想准备，大家你看我、我看你，眼神中都流露和交流着有信心，不约而同地纷纷高举紧握了拳头的手，异口同声地发出了响亮的呼声‘有信心！’
造“争气车”，初露锋芒
在计划经济的时代里，这个试制任务不是上级的指令性的安排，而是在厂党委书记陈世杰兼厂长的ZZ思想动员下，在保证正轨计划（自行车和力车的零部件任务）的前提下，工人们自立军状，向上级领 导要来的额外“默认”任务。
陈世杰下令，要以最快的速度，最短的时间内，先做五辆“争气车”出来，以表我们的雄心壮志。
于是厂里立即成立了临时紧急的试制工作班子，由我和张顺根作为技术方面的负责人，首先行动以带动全局。说动就动，我利用我原来搞航模时与国家体委军体摩托车运动队熟悉的关系，借来了一辆摩托车，副厂长李植农、供应科长田松乔和张顺根三位，则利用他们原消防器材厂的关系，要来了一套他们己测绘的发动机图纸，并借助他们曾经试制而未成的发动机木模，铸造了发动机的铝铸件。
发动机任务给了机工车间（机修、工具制造的后方车间），车体部份按原产品车间的现况将车体分解后摊派给各生产车间自己的后方小组，有图纸的按图纸，没图纸的按实物，全面进入“战斗状态”。
陈世杰带领我们试制领 导班子，日夜留守服务。令大家感动不己的是，作为党委书记兼厂长的陈世杰，不摆领 导架子，天天夜间为大家亲手送上半夜饭和茶水，还有热毛巾为大家擦汗，和大家打成一片。这样上下一条心，各自发挥特长，日以继夜地干了有一个多月，几乎把全都需要加工的零件加工出来了。紧接着，我和张顺根直接负责实际的组装。因为大多零件都是实测实做的，组装上的“磕碰”非常之多是必然的，所以进行组装时，原零件加工的人员都是在场听候返修或重新进行加工。如此不到一个星期，总算是组装出了五辆能发动但仅能行驶一二公里的“争气车”因为在这之前，上海自行车二厂生产“幸福牌”自行车刚一年，所以我们就把“幸福”两字用到摩托车上去了，命名为“幸福牌250摩托车” (气缸容积为250CC)。
组装完成后的第二天上午，正好局党委开会，厂长陈世杰一早就去局党委开会去了，我们按照厂长的授意，兴高采烈地将五辆车“争气车”搬上了大卡车，带了锣鼓队和鞭炮，到了轻工局门口，搬下“争气车”、起动发动机，鼓起锣鼓燃响鞭炮，一时间鞭炮硝烟和发动机的排气烟，在局门口熏得烟雾冲天。正在开会的局领 导误认为发生了什么“灾”，而陈世杰厂长心中有数，立即和领局领 导们一起下楼，来看我们的“报喜”。此时，厂长陈世杰当众向局领 导介绍并表态，这几辆车虽跑不了几公里，但这是我们一个多月来日夜勤劳，辛辛苦苦研制出来向领 导表态的“争气车”，表达的是我们的雄心壮志，并保证再半年，向局领 导献上正式的试制样车。
[ 本帖最后由 yyz228 于 2010-3-21 20:04 编辑 ] | 
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发表于 2010-3-21 07:50
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发表于 2010-3-21 09:09
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