实际手算，有需要的，看完吧！
参数，先说kv值，此参数是比较大众化的电机参数，因为听到看到的好像就这个了，甚至大多电机厂商只公布这个参数，kv只是我们估算电机时，用到的1个参数而已，不知是厂商无能还是无知或者是啥叉？还有2个电机的重要参数，空载电流和内阻。3个参数结合，基本完整够用。所以，出售的电机无3个参数的，统统无视。看看卖给洋鬼子的，哪个不提供这3个参数？艾克四娘养的。
电机是电压来决定转速的，至于能否达到电压决定的转速，则由负载决定的电流来决定。比较拗口。举例说明，kv＝1400rpm/v的电机，内阻50毫欧，空载电流2.1安。这个是某个普及型电机的参数。假设使用6个镍镉电池，比较极品的，5毫欧电池内阻，再假设，所有连线开关电调的电阻加一起是0.01欧。
现在开始计算。
空载时，电流2.1A，电池组总内阻30毫欧加上其他的，共0.04欧，压降＝2.1a x 0.04欧＝0.08V。
整个系统在电机空载时，到达电机输入端的电压为6x1.2－0.08＝7.1v，方便计算，小数点后留1位。电机的绕组电阻存在，这50毫欧2.1A产生0.1v压降，真正到达线圈的有效电压7.1－0.1是7V.电机会达到 1400x7＝9800转/分。此时电机有效输出是“0”.
现在加上负载，此电机实际带10x6的桨比较适合（航模论坛，只谈桨）我的要求，能停留在手上昂贵的镍镉电池组上，不额外投资li电，输出功率够用，相应的转速符合飞机性能要求。关于桨我不罗嗦了，找公式估算10X6桨每分钟9000转，需功率190到230瓦，这是因为桨的性能造成的，这里我不关心。好，7v，30A，大约是210瓦。
30A的电流下，压降＝【电池组，电调，导线（30x0.04）+电机绕组（30x0.05）】＝2.7V。电机线圈有效电压（7.2－2.7）＝4.5V，4.5xKV值1400＝6300rpm，距离9000rpm太遥远。按自然规律，桨速会努力向6300靠近，转速低了，意味负载减轻，电流减小，压降减小，有效电压上升，转速又上升，造成电流增加，压降增大，如此动态变化直到，电流值能负担10x6桨在某一转速时的负载功率值。
我有电脑，算一下，此电机，6节3洋1900sc电池，带10X6木桨，每分钟7000转，桨速64公里小时。螺旋桨吸收功率110瓦。整个动力系统电流24A，输入功率173瓦，电机输入功率150瓦，电机输出110瓦，此时电机效率73%，整个动力系统效率64%。靠！这么低？是真的吗？再算算，24A，电池组损耗，24A^x0.005X6节，17.3瓦，电池发热。24A^x0.01＝5.8瓦，导线，电调发热。
无刷电机，电机本身最高效率80%，还算凑合的。这里的计算，理论性绝对正确，欧姆定律。
实际挑选电机，基本从飞机开始，飞机重量，飞机尺寸－机翼面积，机翼载荷－失速速度，平飞速度－桨速（2到3倍失速速度）－螺旋桨螺距，直径，－螺旋桨功率－电机功率电机转速－电机电压电流－电池串联数－决定合适电流。选电机看参数，估算一下。 |
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发表于 2011-12-1 19:35
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