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发动机的油针调节也是很重要的哦！下面讲一下怎样调好油针。
1、发动机空中熄火,
很多时候不是因为化油器堵塞,也不是因为增压不足.很多人玩了若干年的航模始终没有把发动机吃透,今天我花一点自已保贵的时间教大家一招,以避免发动机空中停车所造成的损失,首先,请大家正确认识发动机上的副油针,这是问题的关键,很多人误认它为怠速油针,这是大错特错的,准确地说法是动态油针,即风门在变化的过程中它起保持发动机正确供油量的作用,与怠速无关,否则发动机在变速过程中要火
可能有人感到奇怪,在地面没问题,上去就熄火,原因就在于此。
2、关于动态油针的调整方法
启动发动机使之达到工作温度，把油门加到最大，先将主油针调好，然后收小油门。猛推油门，若要熄火就推慢一点，观察发动机的排烟情况，以 及听提速是否平滑。若猛加油时排烟浓，响应慢，说明加油时富油，把动态油针关小。若猛加油时排烟淡，说明加油时贫油，则把动态油针开大。加油时富油或贫油 都要造成熄火。反复调几次，达到猛加油不熄火，变速平滑，响应快就OK了。至于调怠速就调风门的开启角度好了。
3、发动机倒装的要注意，一定要把消音器上的增压嘴改到上面，否则会因消音器积油堵塞增压管造成发动机熄火。发动机的启动和调整 对 于初学者来说发动机的启动和调整，可以说是即将遇到的第一道难关，有很多的模友都有这样的问题，我的发动机怎么不好用，是国产发动机不行么？有很多的朋友 因此对国产发动机失去了信心。其实最多的情况是你不懂得如何去正确的启动和调整发动机。在此我将我的经验贡献出来供大家参考。
1。发动机的清洗。
一台新的发动机拿到手后，第一步是清洗涂布在发动机上的防锈油，最好进行部分的拆解，可拆下汽缸盖和机匣后盖，用汽油清洗。化油器最好不要乱动上面的螺丝和油针等
清洗完毕后涂上机油。将发动机复原，紧固各固定螺丝时要按对角顺序紧固，特别是汽缸盖。注意不要用过大的力量以免滑丝。
2。螺旋浆，和热火栓。
一定要按说明书来选择合适的螺旋浆和热火栓，对于国产的发动机可选用三叶的3#头如果发动机排量大，使用硝基燃料可选4#冷头。有条件可选用进口火头，比如OS的火头。A3型
R/C飞机用,竞赛用 32级以下发动机 40/46LA,适应机种：SF FX FP LA系列,NO 8,一般发动机用,适应机种 SF FX FP LA SX系列,A5大型发动机用适应机种：FX RX BX-1 BGX-1
螺旋浆一定要按发动机的大小来选择，这些说明书上都有介绍。常用三叶新款发动机，21用9*6，32-36用10*6，40-46用11*6。以上都是指马刀浆。
3。启动和调整。
发动机在启动前先要准备好各种附件，如启动机，点火电池。 油箱等。一般可以把发动机装到飞机上来启动和磨和，一定要严格的按说明书来装配油箱，螺旋浆，热火头等。发动机一定要安装牢固，螺丝最好使用封固胶封固以 免脱落，对于启动电池最好选用商品化的点火器，也可以用一节一号的镍铬电池焊上两个鱼夹代替。再一个最好去买一个启动机，国产的进口的都可以选用，最好不 要省略这项投资。因为它能帮你很快的跨过发动机启动这道难关。
启动发动机第一步是要正确的确定油针的位置，对于主油 针可以先开两圈，副油针在出厂前都进行过初步的调整，一般保持原位就可以发动，（要是不能连续的运转可以以此为中心调整直到能连续运转为止）。要是你的油 针调乱了，可以用全部关死然后逐步开大的方法来找出启动的油针位置。
启动时油门应处于怠速位置，开口留2MM就可以。最好使用启动机，用启动机启动时可以直接接上启动电池。用启动机启动，然后短暂的用手堵住排气口，向发动机内压油，直到发动机发出爆*声并启动为止，启动机从发动机上拿下来时要快，离开发动机后再松开启动按钮。发动机转动2-3秒 钟并稳定运转后拿下启动电池。如不能启动可应检查热火栓是否烧坏，启动电池是不是电量充足，正常情况下火头为暗红色。如果是油针位置不对可以用关小后逐渐 开大的方法来试出油针的位置。其他的问题如油管堵塞等，应注意检查排除。如果不能稳定运转有这几种种情况，一种是富油，一种是贫油。富油时发动机在离开点 火电后转速立即下降并且声音沉闷，用手拨动很沉重并有反爆的倾向，贫油时发动机声音听起来很轻。用手拨动感觉较轻。火头和浆选择不当也会造成发动机无法启 动或运转不稳定。应根据情况调整。发动机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油，要将其倒出后再行启动，方法是将排气口朝下并慢慢晃动发动机并慢 慢转动螺旋桨让燃油从发动机中排出。
手拨浆启动需要一定的经验和技巧，建议初学者不要轻易用手拨浆启动，否则有可能 发生危险。应在有经验的爱好者的帮助下来学习启动发动机。手拨启动时，先不加电，油门放在怠速位置。用手指堵住进气口，用手慢慢拨动螺旋桨将油吸入化油 器，并吸一点到发动机里。先空拨几下让油料进入汽缸，然后加上点火电，迅速有力的拨浆（初学者最好在手指上套上厚橡胶管，拨浆时手要攥紧，拨过上死点后立 即沿水平方向退出，）直到发动机发出爆*声并连续转动为止。要是拨动很多次都无法发动，可再吸一点油，也可以用个小油壶向发动机内滴上2-3滴 油，再拨，要是拨浆感觉很沉，有反爆倾向，爆*声很沉，转动速度很慢。就是富油，可关小一点油针，并排出发动机内的积油后再启动。要是拨起来很轻，没有力 量，有爆*声但声音轻，而且只能转动一小段时间但转速较高就是贫油，可开大一点油针。要是无法启动，应找一下原因，再继续启动。一般是富油或贫油，或点火 电有问题，或火头烧坏，油针位置如果不对可以关死后逐渐开大来试出，一次开一点。同样发动机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油，要将其倒出后 再行启动。
（上面说的油针除说明的外，都是副油针）
发动机能连续运转后，应进行磨车。先在小油门，2000-3000左右运转20分钟左右，这段时间中发动机由于磨和情况不断的变化有可能中途停车，这时应开大或关小一点油针直到发动机能继续稳定的运转为止，磨车时可以稍富一点油或加大一点蓖麻油的比例，运转过程中要注意发动机有无热死的迹象。一般不会出什么问题。
磨车后就可以开大车了。启动发动机后，先预调一下副油针。方法是将油门开大到1/3的位置，调整副油针到最高转速后再开大半圈到1/4圈。或听到发动机的转速有明显下降。
逐 渐开大油门要是发动机转速下降并有熄火趋势，就调整大油针，直到发动机能开到最大油门为止。然后调整主油针到发动机转速最高，再开大一点，到发动机在直立 状态下能稳定有力的运转为止。然后发动机抬头，猛推油门，要是发动机转速不提高，或直接停车就开大副油针，要是发动机转速能提高，但反映慢就关小副油针， 直到发动机反映灵敏。无滞后为止。怠速调整发动机的风门位置来得到。不要太低。1500左右。大发动机只要飞机能停在跑道上就行。
发动机化油器的几个问题:
普通模型用的汽化器属于结构上最简单的汽化器，说白了就是只有一条油路，通过机械的方法其油量的变化只能是一个非常简单的曲线，而这个曲线并不能和发动机 实际需要的油量变化曲线相吻合，所以模型的汽化器一般的调节效果不是很理想，当然我所说的理想比如高级汽油发动机所用的汽化器，又如现在流行的电喷技术， 通过电子的方法使喷油量和需要量吻合的很好。
话说回来，因为我们用的甲醇燃料的燃烧范围很宽，就是说在汽缸中即使甲醇富油一些或者贫油一些，燃烧都可以稳定的进行，相比之下，汽油的这种范围就很小，所以需要复杂的汽化器。
你说的在风门变化时，会有一些油珠出现，这种现象就是典型的汽化不良了，但由于甲醇的燃烧范围宽啊，所以问题不会太大，除非太富油了。
对 于模型汽化器所谓的副油针，只要你仔细观察，回发现风门不光旋转运动，而且会横向的移动，当风门变小时，就会向里面缩进去，这样就可以减小进油量，因为进 气量也减小了啊。当然因为汽化器的简单，无法完全的在高速和低速之间取得平衡，所以有时怠速很好，但高速不行，或者一推风门就贫油熄火，有时高速很好，但 一收风门就富油熄火，这个都是副油针没有调好的原因。当然调整也有些技巧，
第一就是主油针要调整到一个合适的位置，因为如果副油针极度的贫油，会 影响到主油针的位置，所以如果发动机的状态很不对劲的话，建议先把副油针往外拧足够的圈数，保证副油针是富油状态，也就是说不会影响到主油针对发动机高速 状态的调整。还有主油针不要调整的发动机非常的尖叫，要稍微富油一些，这样同样有利于低速的稳定。
如果在大车状态下，一收风门就熄火，（保证副油针往外拧到富油状态），可以收副油针到低速表现良好。
希望对大家有所帮助，不对的地方还请多多包涵。
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发表于 2012-7-6 22:41
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