本帖最后由 鼓浪屿老猫 于 2013-3-18 15:38 编辑
直机越飞越大，450已经不飞了，现在主飞500和600，深感电池紧张．又不可能尽可能多的买电池，不划算；因不适合现场充电，去年就把A6和保姆卖了，入了PL6，当时PL8全国缺货，飞直机感觉没PL8的8S也无所谓。
飞场发动车子怠速，用PL6冲6S 5000MA和6S 2600MA电池轻轻松松，实测：电瓶取电給PL6，输入电流满额40A，电压基本都在14.2V左右，我车子的发电机输出有50A左右，对于PL6的需求来说，小菜一碟；冲turnigy的6S 5000MA电池一个，只用了六分钟，而冲花牌2600MA 6S的，一次冲三个，耗时大概16分钟。
一个下午车子累计怠速大概一个多小时。共冲了三个5000MA电池外加9个2600MA电池，飞一个下午，飞到手软基本电池用不完电。若不考虑车子发动机损耗，仅仅考虑油耗，无疑的很划算。
这么玩了七八个月，终于腻了，主要原因是要频繁的在飞场地点和车子停放的地方之间跑来跑去充电取电池，还要时不时的留意会不会被过路的顺走设备，很是不便。而且，去年这么玩了一个夏天，大热的天气，看着车子怠速的发动机热气腾腾，也很心疼。
今年伊始，下决心要做个充电站．网上多方比对，选定了一款美国产的A123容量20AH的电芯．八十多块钱一片。因PL6无法一次对8S进行充电，但可以通过并冲板一次冲四个4S电池，为了发挥PL6的最大功率，决定做成四个4S 20AH的电池，再通过串和并，最终成为8S 40HA的电源包，这样总储能达到1056W/H，若以保守计算放出八成电量，至少能有800W/H可供使用。
依经验，一般飞500直机，正常一个起落，电池大概能冲进2000MA左右，这样要耗能44.4W，这个A123电池包至少可以冲18个6S 2600MA的电池或者9个6S 5000MA的电池，这样对于我来说完全够用还富余不少。
相中的芯片标称可以有1500个循环，假使保守估计有1000个循环就好了，那么我一个礼拜才飞一次，这个充电站够我飞十几年，不敢想，哈，有三年使用我也就心满意足了．比用车子发动充电方便而且经济。
前天买下电芯，一个包装是21片，分拆要加钱，于是干脆就全买下，另外多出的五片还可以做成一个5S 20AH的充电包，又可增加330W/H，至少可冲六块6S 2600MA的电池，最重要的是，若是以后充电包有电芯损坏，这五片电芯可做补充配件，不然8S 40AH的充电站少了一片也不行。
货这几天会到，我陆续上图发制作过程，其实做充电站很简单，主要就是一点手工艺要讲究点，毕竟大电流的设备，有喜欢搞充电站的模友大家一起切磋和分享。
另：不要站内短讯问我电芯哪里买，需要的自己搜索一下，很好找。
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发表于 2013-3-13 00:12
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