|
|
本帖最后由 qianxican 于 2013-7-31 21:56 编辑
这贴主要针对新机入手，按耐不住想飞的魔友们，不光四通机需要调机，六通机调机的同时还要设置遥控器，这里不求详细，只求调个大概，让魔友可以飞； 这时候大家的心情很容易理解，想飞不想看那些细致调机之类的帖子，这里很清楚的满足你，而且会介绍一些初飞
这贴主要针对新机入手，按耐不住想飞的魔友们，不光四通机需要调机，六通机调机的同时还要设置遥控器，这里不求详细，只求调个大概，让魔友可以飞；
这时候大家的心情很容易理解，想飞不想看那些细致调机之类的帖子，这里很清楚的满足你，而且会介绍一些初飞的经验和技巧；
炸过了才会想了解如何修机，机不听话才会想如何调机，我们都是一样的，不罗嗦，进入正题：
调机之前，还是要先调控，设置简单，遥控器具体怎么进说明书比我说的详细，这里说个大概；
创建一个单独专门调机的模型，悬停模式（3d开关在最下普通模式），螺距设置为0（如果是百分比设置，那么0%；如果是度数设置为50），平的没有任何螺距；
注意！把机的电机线拔掉！！主电机、尾电机
然后开始对频，先开控开关，紧接着给机通电然后把机放在水平面上静等对频完成，完成后推点油门（拔了电机线主桨不会转），然后观察当前的十字盘高度，观察主轴当前可用的上下空间，要让十字盘在相对中间的位置；
调节前，先观察主轴是否可以上下窜动，如果可以请调紧，首先拆下脚架并且把主齿轮按紧，然后主轴限位器螺丝拧松如图所示:
然后用手拇指按住主齿轮向上微微用力，食指按住限位器下压不要过于用力，轻轻即可，在把螺丝拧紧，螺丝不要拧太紧，否则会拧破主轴；
如图所示为位置，十字盘在主轴限位器上和T头最下位置的行程中间，图上十字盘是不平衡的，这个不急，先观察好具体情况，在进行动手；
决定动手后，断开机电源，然后开始调机机的拉杆长短，如果机的十字盘稍低，那么三根舵机拉杆逆时针旋转2圈，在舵机没有在安装拆卸推杆上下摆动时，可以继续操作，如果中途舵机摇臂位置变化，在通电对频，完成后断电继续调节，如果之前拧动圈数不够在拧几圈即可，直到十字盘位置看着ok；
十字盘高度解决后，我们来调节十字盘平衡，使用肉眼观察的同时，还有个小技巧，当十字盘在最中间的位置时，我们眼睛判断没有参照物，那么如果十字盘整体下降更靠近限位器，那么我们可以更好的去判断十字盘的倾斜度；
手上没有mcp合适的图片，使用一张02s的图片
图上所示，如果十字盘左侧低，那么左侧拉杆逆时针拧一圈，然后在对比，什么时候自己感觉ok了，什么时候搞定；
判断角度在侧面，和前后面，分别用自己的眼神判断，如果低了，逆时针拧拉杆，如果高了顺时针拧拉杆，调到自己看着差不多平衡了，
途中如果舵机位置变了，依旧重新对频，开始调节舵机拉杆时，一定要断掉机电源，如果扣下和安装拉杆的时候，用力过猛导致舵机扫齿，得不偿失；
这里搞定，进行下一步；
调节主桨螺距
螺距拉杆左右两边一定是同样长度，不信可以拆下两个拉杆，位于主桨夹和斜盘的链接拉杆，可进行对比；
对频后在把遥控器的3d开关拨到最低，回到悬停模式，这时十字盘回到中间，此时主桨应该是水平的，如图
观看mcp主桨，这样是两个桨叶都搬到同一边，这时能很清晰的看到不是平的，所以开始调节，如图上分析，左侧主桨过高，右侧主桨过低；
图中正对我们方向拉杆过短，分析后对面拉杆也是过短，对面拉杆连接途中右侧的桨夹，魔友的机应自己分析，更改连杆长度的同时，一定要左侧拧一圈右侧也拧一圈为原则；
不可左顺时针一圈，右逆时针一圈，这样会把机调的更乱，如果此处调乱了可以吧连杆拧成3部分：金属杆、左右两头球头锁扣子
令一头锁扣怎么拧？用钳子夹住铁杆，然后把令一侧连杆锁扣拧开，然后钳子捏住铁杆，拧入锁扣，拧入时一定要观察，别白拧一圈没拧进去还算上圈了！
两根杆左右拧的圈数相同，然后钳子继续夹住铁杆在拧另一侧的锁扣，这样就拧平均了，然后在开始调节螺距，直到把2个3d桨调节成下图上下：
两个主桨到机体前方，两个主桨成一条平行线；
后方侧视图，一平面（图上mcp主桨一个微弯，将就着看）
左侧面成一条水平线；
要达到主桨旋转一周，两桨上下角度一直近似为一条直线；
此时 机体初步调试完毕！
接下来遥控器设置，这里也是比较关键，主要上初级配置，详细请关注以后的套贴
D控系列的，具体设置我就不多说了，这里提供个d10的大概；
首先说说我们都要设置什么：油门曲线、螺距曲线、熄火开关、总体舵量、大小舵切换、陀螺仪感度
进入设置是这样的，进入菜单，默认出现3个选项，第一个是功能菜单，第二个是模型设置，比如当前模型命名之类的不主动影响操作，一个菜单进入；
进入之后应该是第二个菜单写的舵量之类的说明，这里是机的所有通道总舵量；
进去之后，设置相对通道的舵量，一个舵量有2组值，代表该通道最大最小值，其实不用理解太多，上面设置多少，下面也相应设置多少即可；
最初的时候，我建议全部设置成80%，这样利于适应，当然全部100%也不是不行，自己判断
既然开始设置舵量了，那接下来也设置下大小舵吧，找到大小舵及指数这个，具体记不清了，控没在身边，找到之后进去：
第一个默认是升降舵，开关在左上角的DR上，当前显示的舵量值，是开关在当前位置的舵量值，要有一个大舵，一个小舵，开关上有提示0、1，0可以做大舵也可以做小舵，看个人喜好，把开关搬到相关位置后，调机当前的舵量，建议小舵使用50%舵量，大舵使用80%；
第二个为副翼舵，有的魔友不知道怎么换到下一个副翼选项，把光标调到升降舵上之后，按动右手边的上下就可调了，调到副翼，大小舵量和升降舵相同最好，开关朝一个方向为大舵小舵如是，别起飞后一个通道大舵量一个小舵量就行；
然后有方向舵，这个我没有调节，它的控制杆为最左上角的开关，这个我们叫熄火开关，高级之后这个用于熄火降落，但是初级的时候这个开关在炸机前打开能给我们减少损失，额说多了；
方向舵这个我一直没有设置，所以没什么印象，其它的没有设置；
舵量搞定，还剩四项
油门曲线：默认是0-100%，其实这个可以用默认，当然要改值就启用曲线，一共有7个设置点，其实就用3个就行，我们设置油门曲线的点都是有规律的设置，所以3个点足矣满足你的需求；
右上角的开关有3档，我们习惯叫3d开关，其实3D开关很好理解，就是切换这个开关我们可以随时更换3套曲线，这曲线包括 油门曲线、螺距曲线、甚至大小舵；
当3D开关在最下面的时候，这是第一种模式，我们习惯叫悬停模式，这个模式主要用于起飞、降落、基础悬停、基础航线、调机；
为什么说基础悬停、基础航线，是因为都是正飞的练习，没有倒飞；
油门曲线3点设置，对应油门杆最低、中间、最高：（1）0% （2）60% （3）100%
我想大家已经猜到怎么设置两外两种特技飞行曲线了，对的，设置完基础之后直接摆动3d开关，可以来回设置3种不同的油门曲线；
特技一：（1）80% （2）60% （3）80%
这套主要是为了动力低一点，让自己比较好适应，也许大家会想，为什么油门在最低还给80%的油门呢？这就是3d模式的不同了，六通机是变距直升机，准确来说是改变螺距，油门杆控制油门的同时，油门数值和螺距的数值是一一对应的，螺距有正负螺距，3d模式就是油门杆在中间，向上推就是正螺距，向下推就是负螺距，3d特技就是在正负螺距切换配合组合下飞出的特别动作；
特技二：（1）100% （2）90% （3）100%
这是最大的3d动力，甚至可以直接设置3点都为100%，一条直线也是可以的，油门给的越大，机动力大的同时耗电速度越快，这里大家自己合计；
接下来螺距曲线，首先大家得知道什么是螺距，很多魔友都是新手就上了六通机，对于螺距一词也许很陌生，也许干脆不知道，这里以前写的扫盲帖子，很简单的例子让你理解螺距是什么，螺距的作用是什么；
螺距是什么：http://www.hmjyz.com/a/dianzhirumen/2012/1113/319.html 可参考
了解了螺距之后，现在我们了解遥控器的螺距设置；
首先是悬停模式配合的螺距，当然这里只是初步介绍仅供参考
螺距有2种数据，一种为数字，一种为百分比，数字为 0-100，百分比为-100%-100%；
数字值 50为 0螺距，百分比0%为0螺距；
悬停模式
百分比：-20% 20% 40%
数字：40 55 70
悬停模式一般都基础悬停练习比较多，悬停时飞底一点，控制不住油门到底，机会吸到地上，稳稳的减少损失，如果觉得-20%太多，可以改成-15%或者-10%
特技一
百分比：-50% 0% 50%
数字：35 50 65
特技模式，主要是利用直机的正负螺距切换组合成花式动作，所以负螺距要于正螺距相对应，大部分魔友都会这样 正负螺距为对应值
特技二
百分比：-50% 0% 50
数字：30 50 70
注：熄火开关设置，进入螺距设置后，打开左上角熄火开关后会显示出熄火螺距曲线，建议设置成0螺距，初学熄火是为了减少炸机损失，等有更好的想法后在更改不迟；
其实特技一我见过有魔友是设置成和悬停模式一样的螺距和油门，我个人是悬停模式一个档位，3d模式一个档位，我的2个3d模式的区别是少量的螺距增加，主要增加油门；
当然我上的设置也会有些争议吧，毕竟个人习惯不同，关于油门和螺距的详细调节后贴会继续介绍，在这贴的基础上，调试出匹配当前机型的油门和螺距的数值，这里让大家调节一下然后进行初飞，所以不介绍那些；
六通机于四通无副翼最大的区别我认为就是转速，我也认同六通机的生命是转速这句话，普遍的六通机转速高于四通无副翼很多，未必是四通无副翼达不到这个转速，由于四通无副翼的旋翼是固定螺距，所以转速会直接影响机的悬停高度，所以相比于灵活的六通机油门和螺距搭配，四通机明显比较死板，也由此四通机哪怕有六通机的动力，也达不到六通机的转速；
直机主桨转速越高，机就越稳定，相关的理论我没有深究也没刻意去了解，2台机产生同样的升力，主桨转速越高的机就会越稳定，说主桨转速高主桨向下排风越细腻也好，说主桨转动后机体平衡越稳定也好，总之都是转速越高机越稳；
不信的魔友可以自己调机成低转速高螺距匹配，尝试尝试玩一玩；
|
-
2.jpg
(43.84 KB, 下载次数: 129)
-
4.jpg
(44.35 KB, 下载次数: 143)
-
5.jpg
(40.04 KB, 下载次数: 139)
-
10.jpg
(28.27 KB, 下载次数: 131)
-
11.jpg
(21.17 KB, 下载次数: 119)
评分
-
查看全部评分
欢迎继续阅读楼主其他信息
|
[复制链接]
/1 
发表于 2013-7-31 21:17
收藏
楼主