本帖最后由 zyue2002 于 2014-12-31 22:12 编辑
量产刚1年多的P1B-0级橡筋动力航模，换涂装了，更符合孩子们的审美。
飞行重量>16克，动力橡筋2克。
管式机身设计。
可以修改螺旋桨拉力线。
机翼台可以前后移动，来调整模型飞机重心前后之间的力矩关系。
可以拆成3部分，便于携带。
我国适合中小学普及的航模比赛对P1B航模的技术要求：
P1B-0级 最小飞行重量16克；动力橡筋最大重量2克。
P1B-1级 最小飞行重量40克；动力橡筋最大重量4克。
P1B-2级 最小飞行重量80克；动力橡筋最大重量8克。
F1B国际级技术要求
升力面积………………………………… 17～19平方分米
最大翼载荷…………………………………50克/平方分米
不含橡筋的模型重量不小于…………………………200克
橡筋加润滑剂后的最大重量 ………………………… 30克
可以使用无线电操纵，其范围仅限于迫降。
设计者认为，P1B0级橡筋动力模型飞机，属自由飞类。由于此类航模没有无线电或牵引绳的操纵，所以玩家必须对它的飞行参数进行调整,飞机才能达到理想的飞行状态。因此P1B0级航模设计时必须把安定性和轻量化放在一个较重要的位置；如，重心的位置，机尾翼面积的比例，尾力臂的长短，及重量的分布等都要考虑的。 P1B01型号橡筋动力飞机同时又是竞时类模型。所以飞机设计时要规则允许的情况下要尽量轻，以减少翼载荷才能提高留空时间。这样就产生了一个矛盾，材料越轻，材料的密度就越少，刚度强度就受到影响，总觉得不结实。一般的讲，真正的损坏不是正常飞行时，多数都是人为损坏，或调整不当摔坏模型。所以培养玩航模的孩子的耐力和细心是很重要的。 橡筋动力模型飞机飞的好坏，经常讲：橡筋与螺旋桨的配合是关键。哪些因素：螺旋桨的直径（D），螺距（H），桨叶的面积及桨叶翼型等。橡筋的长短、绕数等这些因素不同搭配，就有不同的效果。这款航模产品是最简易的启蒙教育航模。 航模采用的螺旋桨是直径（D）为185mm，螺距（H）为160mm；2克1mm×1mm橡筋，长度大约1.95米，盘绕4圈时扭力略显不足。盘5圈，绕数加上润滑剂可绕200转以上，如果从小动力到大动力渐渐的充分拉伸后，可绕300转，这个绕数在同类的小飞机上算比较高的了。 专业的F1B模型飞机，一条橡筋只飞一个起落，每飞一次换一条橡筋非常讲究。橡筋在使用中，会产生应力松驰，会有残余变形（也就是说，扭力会变小）考虑到这一点，选择了2克1mm×1mm的橡筋盘了5圈使用。当然这不一定是最佳方案。橡筋动力模型飞机，可选急爬升，缓爬升方案。 航模从抗风能力上讲，为爬升高度高些，考虑偏急一点爬升的好些。 航模从调整角度上讲，急爬升的可能危险性大一些。但可以从小动力开始调起，如50转，逐步加大动力调整（逐步加大绕数）也是很可行的。 另外PIB0级航模，由于简单没有止动装置又不能收桨，动力完成后由于空气动力的作用，桨会自转，拉着飞机向下冲，橡筋束越长（如2克4圈的配置比2克5圈的配置的长），自转时间越长，这是很不利的。
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发表于 2013-12-20 22:58
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发表于 2013-12-23 12:02
