本帖最后由 WENYEE 于 2015-10-17 09:55 编辑
一架好的模型飞机，除了有良好的爬升性能和滑翔性能外，同时，必须具备＂吃气流＂的性能。自由飞模型出手后，与人没有任何物质上的联系，自由飞翔。这时就要求模型用自身的能力去适应气象条件：当遇到上升气流时，小半径盘旋不要飞出上升气流区域；（插图）当在静气流或遇到下降气流飞行时，大半径盘旋，以减少下沉速度或逃出下降气流区。（插图）而这一切都不需要对模型进行人为调整。好的模型飞机的盘旋半径是随着不同的气流状态而变化的。 注：盘旋半径应是个长度单位，但在习惯上，大家常用时间来表示旋盘旋一圈，作为盘旋半径的大小。 自由飞类模型飞机，一般都选择右盘旋，右上升。右机翼为内翼，左机翼为外翼。（插图） 为了讨论清楚这个问题，我们首先要搞清楚几个基本概念： 1、什么是＂好扭＂ ＂好扭＂是指机翼（尖）的－种有利变形：也就是说，按盘旋状态来讲，内外机翼（尖）的安装角度，内翼相对大于外翼。
如：内翼（尖）为正，外翼（尖）为０度；或内翼（尖）为０度，外翼尘为负；再如，内翼（尖）为正，外翼（尖）为负。都属于好扭。（插图） 2、什么是＂升阻比＂？
翼型随着迎角的不断增加，升力系数在不断上升（Ｃｙ），同时，阻力 系数也在不断上升（Ｃｘ曲线）。（图）升力系数和阻力系数之比，称之为升阻比。 3、什么是＂有利迎角＂？（插图） 请看极曲线，（插图）极曲线的横座标表示阻力系数，纵座标表示升力系数，迎角在曲线上标出。从原点出发与极曲线相切的这个奌，反映的这个角度就是升阻比最大的角度，程之为＂有利迎角＂。（不同翼型有不同的角度） 4、什么是＂失速迎角＂（临界迎角）？（插图） ＂有利迎角＂后再继续增加角度，升力系数和阻力系数还会继续上升，但升阻比会逐渐下降。升到了某个角度，升力系数不在增加而阻力系数则急上升，造成气流分离，那么这个角度就是＂失速迎角＂（临界迎角）。
这－点很重要：处在＂有利迎角＂之前，升阻比是上升趋势；处在＂有利迎角＂之后，升阻比是下降趋势。（请看极曲线） 5、＂好扭＂的作用： 设计、调整好的模型在正常的气流里飞行是在＂有利迎角＂下滑翔的。 当模型遇到上升气流时，模型的迎角会增大。由于＂好扭：＂内翼（尖）安装角相对大于外翼（尖）安装角，这个阶段的升阻比变化处在下降阶段，也就是说内翼（尖）的阻力会大于外翼（尖），从而使盘旋半径变小，不＂逃出＂气流团。
当模型遇到下降气流时，正好相反，这时模型的迎角会减小。这个阶段的升阻比变化正处在上升阶段，由于相对外翼（尖）安装角小于内翼，这时外翼的阻力会大于内翼，使模型飞机加大盘旋半径逃出下降气流区。从而增加了模型＂吃气流＂的性能。因此在制做模型时，有意使模型产生有利变形。 另外，竞时项目的模型在盘旋时有＂好扭＂，可避免模型产生坡度，减小下沉速度。自由飞模型都是在侧滑飞行。这和遥控飞机及真飞机大不一样，假设上面有人，屁股是向外侧滑的，会很不舒服。 ＂吃气流＂性能说起来比较复杂，因素很多。另一个重要因素就是：垂直尾翼面积的大小也很关健。
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发表于 2015-2-4 23:19
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楼主
发表于 2015-2-5 06:14
很少。