本帖最后由 alden 于 2017-2-7 16:45 编辑
【降落篇】 降落是模型飞机从空中飞行状态安全平稳的降落到地面的过程，是航模从一定高度下滑，并降落地面滑跑直至完全停止运动的整个过程，也称为着陆。与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小直至为零的运动过程（这里主要主要讲滑跑降落的过程及方法）。俗话说，飞机不在乎飞多高、飞多远，最重要的是能够安全平稳的着陆！话粗理不粗，由此可见飞机安全降落在飞行中的的重要性。 飞机降落着陆的过程可以分为以下几个阶段。即，飞机从一定高度作着陆下降时，发动机（或电机）处于慢速工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉升降杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。飞机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，操控手要不断拉杆以保持升力等于重力。在离地0．15～0．25米时，将飞机拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飞机轻柔飘落接地飞机接地后，还需要滑跑减速直至停止，这个滑跑减速过程就是着陆滑跑。由此可见，飞机着陆过程一般可分为五个阶段：下滑段、拉平段、平飘段、接地和着陆滑跑段。下面就以不同阶段中油门的及时配合讲一下拙见，仅供参考。
1.拉平
拉平是飞机由下滑转入平飘的曲线运动过程，即飞机由下滑状态转入近似平飞状态的过程。为完成这个过程，飞手应迎角减油、拉杆增加，促进飞机向上作曲线运动，减小下滑角。所以开始拉平时只需松杆，后再逐渐转为拉杆；其中油门及时跟上：或大或小以完成降速下滑、平滑又不至于失速为止。飞手应根据飞机的离地和下降接近地面的情况，掌握好拉杆的分量和快慢及恰当配合油门以完成上述要求，使之符合客观实际，才能做到正确的拉平。 2.平飘
飞机转入平飘后，在阻力的作用下，速度逐渐减小，升力不断降低。为了使飞机升力与飞机重力近似相等，让飞机缓慢下降接近地面，飞手应相应不断地拉杆增大迎角，以提高升力。这时油门要适度：不能大，大了飞行速度将增加，对于降落不利；如果油门小了则造成提前失速摔机。在离地约0.15--0.25米的高度上将飞机拉成接地迎角姿态，同时速度减至接地速度，使飞机轻轻接地。 1 G& Z7 r% d8 K
总之，在平飘中，拉杆的时机、分量、和快慢及和油门的配合由飞机的速度和下降情况来决定。飞机速度大，下降慢，拉杆的动作应慢些；反之，速度小，下降快拉杆的动作应适当加快，同时油门做配合，（在这里不建议飞机模型此时关闭油门，应以5~10%保持为好）能不动油门就不动。如需动油，切记，此时油门要轻打、勿做大杆量的动作！否则将是‘降落灾难’（可能是‘蛙跳’或‘摔机’）。
此外，为了使飞机平稳地按预定方向接地，在平飘过程中，还须注意用舵保持好方向。如有倾斜，应立即打舵修正。因此时迎角大速度小，副翼效用差，故应利用方向舵支援副翼，即向倾斜的反方向打舵，帮助副翼修正飞机的倾斜。 3.接地
飞机在接地前，还要继续向后拉杆，稍减油门飞机才能保持好所需的接地姿态。 为减小接地速度和增大滑跑中阻力，以缩短着陆滑跑距离，接地时应有较大的迎角，故前三点飞机以两主轮接地，而后三点飞机以通常以三轮同时接地为宜。
4.着陆滑跑
着陆滑跑的中心问题是如何减速和保持滑跑方向。一般来讲，飞机模型着陆滑跑时即可关闭油门动力且保持滑跑方向直至零速为止，整个降落过程才算画上完满的句号！
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发表于 2016-2-8 09:51
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