本帖最后由 alden 于 2017-2-7 16:27 编辑
新入模的朋友往往对于选择什么样的航模飞机而犹豫不决，在论坛问这架飞机好不好？或者好不好飞？也经常会有朋友在网上浏览，是YAK54好飞还是EXTRA300好飞？又或者，飞了一段时间，想练一些新的动作，应该选择什么样的飞机？ 也许大家在下手要买飞机之前，总会被一些疑惑困扰着。这里，我们来探讨一下，怎么选到一款“好”飞机。
所谓“好”，只是一个相对的概念，不会有统一的标准。尽管每个人对飞机的关注点、侧重点也各有不同，但我们应该也能够找到一些共性的东西。本文仅供讨论和参考，鉴于本人技术水平有限，如有不足和错误敬请补充和指正。（本人较喜欢3D飞行，尽管水平很次、但热情很高。这里只探讨固定翼3D特技飞机） 以个人的观点来看，一架“好”飞机，应当要包含以下五个方面： 1、适合自己的才是最好的。
2、一定要有好的飞行性能。
3、结构设计合理。
4、材料选用得当，配件精致。
5、图装精美，做工可靠。
一、选择适合自己飞行能力和不同阶段的飞机
诚实地说，没有所谓“最好”的飞机，只有最适合自己的飞机。一架飞机无论别人说它多么多么的好，如果不适合自己，那也没有多大的意义。 经常有模友找一些外观很“漂亮”的飞机，对这款飞机的性能又不很了解、甚至也不认真的比对一下自己的飞行经历和经验，盲目的以貌”取机“，这种思想要不得。要飞可以，但唯一的结果就是很快地，很无谓地把它炸了，而且这个过程里还体验不到它带来的乐趣，也无法积累什么经验。我们练习飞行，飞3D特技，往往都有不同的阶段，不同的阶段对飞机的感觉，控制飞机的能力和飞行的经验，都是不同的。在每一个阶段里，应当有相应的飞机来帮助我们更好的练习，以提高我们的飞行水平，同时也更好地让我们体验飞行的乐趣、更加坚定我们进阶的信心。这样经过不同阶段的积累和进步，循序渐进，才能把飞行水平和经验提到到较高的层次。 如果我们刚开始练习飞行，毫无疑问练习机是我们最好的选择，对于这个阶段的我们，练习机就有机会是一架“好”飞机。而且，我很赞同即便是飞练习机，也应当好好地去练习。除了把起飞和降落熟练之外，我们还可以好好地把四边航线，筋斗和简单的倒飞好好练习，建立立体空间的概念，并养成良好的飞行习惯，树立安全飞行的意识。如果我能通过飞练习机把基础打牢，在以后的的飞行里，应该是没有机会出现把飞机飞到自己甚至观众头顶上这种危险的情况的。 在基本的起降和空中航线掌握了之后，我们可能希望开始练习和挑战一些基本的3D特技动作，比如悬停、眼镜蛇、侧飞，横滚等等。这个时候，我们希望有一架性能好，容易控制的、适合3D特技飞行起步练习的飞机。比如板机、KT飞机、EPP 3D飞机将可能成为我们的好帮手。 这一类型的飞机，很多都是翼型厚，翼载荷小，推重比大，舵面也大的飞机，表现出来的特性是不容易失速，操作失误的时候打舵纠正飞机的响应很快。这些特性，在我们这个阶段，对飞机失速的把握不那么准确，打舵的准确性还不高的情况下，是有很大帮助的，以便使我们更快地去掌握飞行动作的操作要领、提高操作的熟练程度。把动作掌握了，飞行的乐趣也随之而来了。 另一方面，这一类的飞机，大多购买和配置的成本都相对比较低，在这个很容易因为操作失误而炸机的阶段，这几种飞机也颇具一定优势--炸机成本低。 练习的过程，一定也是炸飞机、修飞机的过程。练习的成本自然也是我们衡量飞机的一个重要因素。在我们把基本的3D特技动作掌握了之后，我们可能不再满足于飞板机或者是简单的KT飞机。一方面，我们的要求提高了，板机毕竟不好看，没有那些有机身的象真特技飞机那么“漂亮”，看着有吸引力。那些看起来和真飞机一样的EXTRA、EDGE、YAK开始在吸引我们的眼球。重要的是，现在我们已经有能力去飞、去控制他们了，因此它们不再是“难飞”的飞机了。性能更出色、外型又美观何乐不“买”呢？于是我们会半推半就地去选择这样的飞机。我们也不再满足于50级别的甲醇发动机和小马达的动力，我们想有更震撼、更澎湃的飞行感受。另一方面，原来板机的优势，到现在慢慢成为我们更进一步的技术障碍。是，它们不容易失速，但现在对于我们来说，它们是太不容易失速了，收油半天也不会往下掉。我们已经开始渴望调整控制难度更高一些的飞机，会有更刺激的飞行感受，让我们飞起来更有成就感。 所以，我们会开始寻找那些设计精良，做工精美的象真的特技飞机，他们可能是电动的，也可以是汽油动力的。30级的电动飞机，50级的电动飞机，30CC的汽油机，50CC的汽油机，等等。这样，我们就一个台阶一个台阶地往上走。每个阶段，适合我们的飞机都是不一样的，他们是各自阶段的“好”飞机。 想补充一点是，当我们的飞行技术和经验晋级到一定程度之后，我们可能比较少地去回头飞以前的飞机，哪怕以前我们曾经很喜欢他们。比如当我们可以飞一些特技动作之后，当然很少再飞练习机；当我们能比较熟练地掌握一些3D动作之后，我们也很少再飞板机，尽管它们曾经对我们提高技术帮助很大，但我们毕竟已经过了那个阶段了，它们也很难再给我们带来那么多的乐趣。 当然，有一些设计很好、飞行性能优秀的小的EPP、KT电动飞机，可以成为我们平时练习的很好的补充，它们有自己的优势，依然对我们有很大的帮助。比如他们飞行方便，携带也方便，对场地要求很小，随时随处都可以飞。即便对动作能够掌握了，他们也是我们熟能生巧的好助手。 二、飞机的飞行性能。
飞机是用来飞的，好的飞机当然飞行性能要好。我们通常说飞机的飞行性能好，大致又会包含以下的方面：
首先是飞行的直线性能要好，在没有外部操纵指令和风力影响的前提下，能够很轻松地飞出稳定的直线。这里包括正飞，倒飞，侧飞，爬升，俯冲，都需要有很稳定的直线轨迹。很多朋友可能会觉得我们的飞机基本都是拿来飞特技，飞3D的，不需要很重视飞机的直线性能。这样的想法是不全面的，直线飞行是所有飞行动作的基础，没有良好的直线性能，要做好其他任何动作都会很吃力。
其次飞机要很“听话”，好控制。当我们通过遥控器给飞机发出动作指令，改变飞机各舵面的参数的时候，飞机的姿态就应该能够做出同等的改变，而且这个姿态的改变是我们所期望的（当然这个要以操纵指令也是准确的为前提，才能得到期望的结果）。比如说，当我们把飞机从平飞，收油，然后垂直拉起进入悬停的时候，只要拉杆的时机和舵量是正确的，飞机就应该从平飞进入垂直而且停顿的状态。飞机不应该向左、向右，或者向前、向后倾斜。
最后，飞机在飞行动作的进入和改出的时候要稳定、干脆、准确。一个起落的飞行，我们不会只做一个动作。从起飞开始，会进入不同的动作，动作完成后改出，然后再进入下一个动作，然后改出，循环反复。即便我们一个起落只练习一个动作，比如悬停，我们也会是进入动作，悬停一会儿，然后改出，然后再进入，再悬停……如此循环。所以，除了在飞行动作的过程中，我们希望飞机是听话，稳定以外，还应该关注飞机在动作进入和改出时的表现也应该是优异的。
一架飞机要能达到以上的飞行性能，就需要对飞机的气动布局、翼型、翼载荷、尾力臂长度、重心位置、拉力线角度、舵面面积大小等等各个因素做综合的考虑和选择。飞机某一方面的性能，往往是以上一个或者多个因素作用的结果。比如我们希望飞机在飞行动作的进入和改出的时候是稳定和干脆的，那飞机的翼载荷就需要比较小，重心位置相对靠后一点。大翼载荷的飞机惯性大，不容易从一个姿态改变到另外一个飞行的姿态。重心位置相对靠后的飞机，也才具有比较好的灵活性，方便飞机在不同飞行动作之间转换。
在这里我们需要说到飞机设计的重要性（稍微有点跑题了）。有时侯我们在对飞机进行试飞和调整的过程中，发现飞机的性能不是很理想，或者并不是我们所需要的。然后我们试图对它进行调整，调整重心位置，调整拉力线，修改飞机的动力配置等等。很多时候经过这些调整，我们还是不能得到我们想要的效果，这些调整的作用总是有限的。为什么？因为飞机在设计和生产出来之后，更多的因素已经是确定了的，比如飞机选择的翼型、气动布局，而这些恰恰又是决定飞行性能非常重要的因素，我们调整飞机，总不能把翼型也调整了吧？所以，一架好的飞机，在设计定型之前，都需要经过一定次数的试飞和修改，来确定这些足以决定飞行性能的因素。因此，当我们希望选择一架性能好的飞机的时候，尽量考虑那些品牌好，经过熟练的飞手试飞过的飞机，他们有条件在一款飞机“出生”之前，赐予飞机良好的天赋。
另外一点，是飞行性能和象真度的关系。我们现在飞的特技模型飞机，基本都有一个原型的真飞机，比如YAK54、EXTRA300。我们的模型飞机，都是在真飞机的布局和比例的基础上修改而来的，不会是完全的按比例缩小，而且可以确定的是，完全按照真飞机比例缩小而来的模型飞机，飞行性能一定不会理想的。模型飞机的性能，就取决于对哪些因素进行修改，怎么改，改多少，而这就在于不同的厂商和设计者对于性能不同方面的侧重和设计者的功力。所以，在市场上我们就可以看到，同样一个机型YAK54，它们的外形和布局却并不完全相同，而这些不同的地方，这些对于真飞机修改过的地方，就决定了一款飞机最后的不同性能。因此，我们不能说YAK54比EXTRA330好飞还是不好飞，同样是YAK54，有的厂商做出来的很好飞（比如QQ YAK），有些厂商做出来的却不一定好飞。对于那些经过有严谨测试过的厂商的飞机来说，基本上大多数的机型的性能都是有保障的，具体要选择哪个机型，就完全看个人的喜好，你喜欢YAK就选择YAK，喜欢EXTRA就选EXTRA吧。对于那些追求飞行性能更多一点的朋友来说，就忍受模型飞机和真飞机在象真程度上的差异吧，因为这些修改是为了追求飞行性能而必须做出的。
三、合理和便利的结构设计
在我们看一架飞机结构的时候，首先关注的是结构的强度和合理性，然后会看结构的设计是否便于安装和日常维护。
结构的强度是需要保证飞机可以承受剧烈动作的负载，结构的合理性是需要飞机在强度和重量之间取得平衡，并且留有一定的余量，以避免在生产过程中因品质的合理差异造成强度不够，也就是要保证有足够的强度前提下，控制飞机的重量。我们常常会听到用“灯笼机”来形容一架飞机，当然这不是一个褒义的词汇，但从另外一个角度看，一架好飞的飞机，只要强度合理，想要好飞，它还真的需要“灯笼”一点，象砖头一样沉的飞机是没有性能可言的，只是“灯笼”的尺度怎么把握，怎么在强度和重量之间找到平衡点而已。
结构设计合理，往往可以让飞机的安装过程变成一种享受。因为安装过程中所有需要注意到的细节，在设计的时候就已经被充分地考虑到，我们只需要按部就班地安装就可以了，不需要修改，也不会感觉到不方便的地方。在日常需要维护的时候，需要被拆卸和重新安装的部分，都可以比较轻松地拆下来，然后在维护完成之后又可以轻松地再装上去。比如飞机的头罩、座仓罩、平尾等等。
在一般情况下，经过严格测试飞行然后生产出来的飞机，都不会在空中散架的。在选择一架飞机的时候，关于飞机的强度，我们可以多加留意以下的一些细节：
1、 发动机架/电机架：无论是电动飞机还是汽油机，电机架和发动机架都需要有足够的强度承受一定的震动破坏，尤其是大级别的汽油机。所以，电机架和发动机架首先是考虑强度和抗震方面的要求。在这里，我们可以凭自己的经验，在电机架和发动机架层板的镂空方式，三角木条加强的安排，垂直面之间层板和层板的卡口设计等等地方来看它会不会有足够的强度来承载动力系统。
2、 机翼和平尾：我们可以想象，飞机在空中断机翼和平尾是多么悲催的事情，最后的结果几乎只能是粉碎，机翼和平尾强度的重要性不言而喻。我们可以通用双手折弯的方式，凭自己的经验，来查看机翼的强度和抗扭曲的情况。结构设计合理，强度好的机翼，在剧烈动作变换的的时候才不会变形，从而也保证动作的准确性和安全性。
3、 机身上安装起落架的部位：这里需要有足够的强度来接受飞机降落带来的冲击力。现在我们的3D特技飞机基本都采用碳纤起落架，或者一体的铝合金起落架，他们的强度通常都比较很好，碳纤起落架的优势除了重量轻，还在于他的弹性，因为被广泛使用。
降落的冲击力一部分通过起落架本身的弹性或者变形吸收掉，但很大一部分都都通过起落架传递到机身，因此机身和起落架结合的地方需要承受很大的冲击力，尤其是在粗暴降落的时候。
基于现在大部分起落架安装方式的特点，飞机降落的时候向下拍的反作用力，因为有起落架本身的吸收，对机身的破坏不大，而从前往后拉扯的力量对机身的破坏是最大的。所以成熟的设计是要把这个部分的强度合计得合理，即使粗暴降落，最多也就是把起落架扯下来，要修复还比较容易。一般不会为了片面地追求强度，而把这个部位设计的非常坚固，一旦有超粗暴的降落，就可能给机身带来很大的破坏。
4、 机身和机翼后缘、平尾前缘结合部位应力集中的地方。
要得到一架结构好的飞机，需要从设计的时候开始，运用很多的经验，要确保飞机强度和重量的平衡，同时，让飞机的安装和维护很方便。这需要设计人员有丰富的经验。另外，作为爱好者，我们是没有可能对飞机进行破坏性的试验的。所以，我们只能寄希望于飞机设计和生产的厂商，能有好的经验为我们把关，有严谨的测试和修改流程，以确保我们拿到的飞机，是安全和可靠的。有良好声誉的品牌和厂商他们有条件可以做到这一点，所以他们也有资格要求更高一点的合理的价格。 四、好的材料和配件
一架飞机当然是有很多的材料组合而成的，再好的设计，也要通过材料的组合变成产品才能体现出来。
我们关注一架飞机的材料，通常有以下的方面：木料、蒙皮、机翼插管、起落架/机轮、球头推拉杆、油箱、舵角等等。
木料方面，用的最多的是轻木、层板、桐木、松木等等，有时候还会搭配玻纤、碳纤材料一起使用，以达到重量轻，强度好的效果。
蒙皮通常分国产和进口的（Oracover）。Oracover无论在色泽、强度和粘合性方面表现更好，当然价格也高。现在国产蒙皮的品质也越来越好，一些尺寸不大的电动飞机，由于不会有油的浸泡，脱皮的机会不大，使用起来效果也不错。
机翼插管由于需要承受太多的力量，所以它的品质和强度就至关重要，劣质的插管带来的隐患无疑是致命的。机翼的插管通常也有铝合金和碳纤两种材质。铝合金管虽然重，但抗折弯的品质却很好。碳管虽然重量轻，但抗折弯能力差，害怕剪切力。除了材质以外，插管的直径和厚度也影响强度。可靠的插管，需要经过严格的飞行测试和质量管理才能被配在飞机上。
起落架通常是铝合金或者碳纤起落架。铝起落架胜在成本低，吸收冲击力的能力比较强，缺点是重量大，变形后不能自动恢复。碳起落架则反过来。在档次上看，自然是碳纤起落更吸引眼球。机轮目前常用的有海绵和PU材料，也各有优缺点。
球头推拉杆因为虚位小，可靠性高，已经在3D特技飞机的配件里成为主流。Z型钢丝和***接头只会在小级别的飞机里被采用。推拉杆通常是两头带螺纹一根铝合金棒，也有是钛合金的，重量更轻、更不易变形。两头的螺纹有都是正牙的，也有是正反牙的，正反牙的调节连杆长度的时候更方便。
说到飞机的配件，我们需要明白的是，好的配件毫无疑问都和成本，和钱直接相关。我们不能期望飞机的价格很低，然后要有最好的配件，起落架要是碳纤的，蒙皮要进口的，连杆要钛合金的，等等等等，合理的价格，配有合适的配件，这才是正常的。
另外一方面，我们也需要了解，好的配件，对飞机的整体质量而言，只能起到锦上添花的作用。如前面所说，飞机的飞行性能，绝大部分在设计的时候已经被决定了，不管我们采用什么样的配件，都很难去改变飞机的飞行性能。它们只能在一架设计优异的飞机上，更加体现飞机的档次而已。飞机不会因为它配了碳纤起落架，蒙了进口蒙皮就会更好飞的。配上这些好配件的飞机，飞行性能不好，不好飞的飞机也很多。
五、图装和做工
相对于结构和配件这些比较容易达成一致的方面，飞机的图装是很有个性化的东西。一款飞机的图装，有的朋友可能会很喜欢，而另外一些朋友就会说NO。同时，给飞机设计的图装，就是在给飞机赋予的灵魂。当飞机还是一个骨架，或者全身白色的时候，它是没有个性，没有灵魂的。只有它被或蒙或喷成各种图案颜色各异的图装之后，才有了自己的个性，有了自己的灵魂。所以，我们应该向那些为我们的飞机设计图装的人致敬，他们用自己的才华，赋予我们的飞机以灵魂。
飞机的图装，除了美化这一功能之外，还有一个非常重要的功能，就是要协助我们辨别飞机在空中的姿态。所以，我们的飞机一般上下表面的图案和颜色都会有比较大的区别。一般下表面图案都是大块的色块或者条纹，而且颜色和上表面区别比较大，上表面才是真正体现图装个性的地方。这样，即便飞机飞的比较高，比较远，或者滚了很多圈，我们仍能比较容易地辨别它的姿态。也是基于这样的需要，飞机的图装比较少采用浅蓝、灰色、浅黄等等和天空背景，尤其是阴天的天空背景颜色接近的颜色。另外，飞机的图装也比较少采用很细长的线条，一旦飞机飞远我们就看不清楚了。
对飞机的图装的欣赏，带有强烈的个人因素。因为是涉及到对美的理解，所以不同的人对图装的感受和偏爱是不同的。另外，不同国家、民族和地域的爱好者，对图装的偏好也各不相同。一般来说，东方人比较喜欢色彩丰富，偏向艳丽一点的颜色，线条方面，也会比较喜欢曲线和弧线的组合，图案方面可以稍微复杂一点。而西方国家的爱好者比较喜欢简单，偏淡雅一点的颜色，线条方面，也比较偏好直线，图案可以简单一点。有些民族对某些颜色有特别的偏好或者忌讳，比如中国人尊黄喜红。所以，当我们看到一款飞机的图装不是自己喜欢的类型的时候，别轻易说他“丑”，可能其他的人会很喜欢。
也是因为这样那样的限制（还有受飞机结构的限制），图装的设计是一件十分困难的事情，我们可以形象地说是“戴着镣铐跳舞”。再一次向那些图装的设计人员致敬！
飞机的做工，指的是飞机在生产和制作过程中体现出来的品质。设计再好的飞机，要要经过生产变成产品之后才能体现出来。而这个过程，是生产管理，品质控制的范畴，不在我们讨论的范围里。拥有良好声誉的品牌和厂商，他们都有自己严格和有效的品质管理制度和措施，能够确保他们的产品代表了良好可靠的品质。这也是他们的优势，是他们在整个生产的环节投入了资源和重视，付出了努力，他们的产品理应得到赞誉和尊重，自然也应当得到合理的回报。
希望一点点粗浅的分享，可以让大家选择一款适合自己的飞机有所帮助。
知识有限，错漏难免，请多包涵。
瑾祝飞行愉快！
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发表于 2016-3-24 21:37
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发表于 2016-3-26 12:55
