翼展后掠翼翼型翼刀傻傻分不清楚弄清懂你的需要再选择载机外加猜想

威海飞行家 · 发表于 2017-1-18 18:06

本帖最后由威海飞行家于 2017-1-22 17:12 编辑

很多新入门FPV的模友不知道如何选择自己的载机。我认为懂得一定的飞行原理是非好航模很重要的一环，可以避免很多弯路。（再次感谢各位大神的教导）。说说我自己的理解，首先翼型两侧越对称升力越小，阻力也越小。反之升力越大阻力也越大（襟翼就是造成两侧极不对称，增大升力和阻力，利于降落。）。
同样的速度情况下，需要一定升力，可以用较大的双凸翼，也可以用较小的凹凸翼。较小的凹凸翼虽然翼型阻力更大，但是相对于双凸翼外形更小，阻力也许会更小。（这个值不确定）。
航模里不需要极高速度，便携才是最重要因素。那么为什么还要采用双凸翼设计呢？因为翼面很大的另一个作用是抵消反扭力。
猜想一：那么在一定航速下，双发航模采用较小的凹凸翼，是否能相应降低翼面积？

后掠翼可以减少阻力，但是气流展向流动会减少升力。增加翼刀可以一定程度抑制展向流动，提高升力。但同时也增加了阻力。
详见：
猜想二：可见航模里并不需要后掠角过大的机翼。甚至不需要后掠只要相应减小机翼面积？
猜想3~5
未完待续······

Fly伟少 · 发表于 2017-1-18 19:54

哈哈

jtdst · 发表于 2017-1-18 20:11

好

fuxi · 发表于 2017-1-18 21:46

翼面很大的另一个作用是抵消反扭力？不理解，请教

l8054 · 发表于 2017-1-19 08:40

学习了

东方龙人 · 发表于 2017-1-19 10:34

学习

刘学生 · 发表于 2017-1-19 11:46

这哥们，我发现了，特别勇敢，经常论坛里发理论教学。。。。。你的理论一半以上是错的，后掠的作用你在百度百度。。。。还有对翼型的理解，你得会运用各种公式，看得懂升阻图。。。。。后面一堆小朋友跟着说"学习了"，你害人啊

wowsjl · 发表于 2017-1-20 10:39

升力越大阻力越大。。这不对的，阻力和升力不是一定的关系，涉及到他们的关系的量很多，不要这样乱写。

威海飞行家 · 发表于 2017-1-22 16:55

刘学生发表于 2017-1-19 11:46
这哥们，我发现了，特别勇敢，经常论坛里发理论教学。。。。。你的理论一半以上是错的，后掠的作用你在百度 ...

贴中我说了是我自己的理解也是说的猜想并没有教谁的意思也是请大家帮忙看看对不对

威海飞行家 · 发表于 2017-1-22 17:04

wowsjl 发表于 2017-1-20 10:39
升力越大阻力越大。。这不对的，阻力和升力不是一定的关系，涉及到他们的关系的量很多，不要这样乱写。

设定变量只有翼型来说的，广义来讲变量太多了。就没法分析了不是。空气动力学人类掌握的还不明确，实际还得用风洞不是。

威海飞行家 · 发表于 2017-1-22 17:08

fuxi 发表于 2017-1-18 21:46
翼面很大的另一个作用是抵消反扭力？不理解，请教

机翼越大扭转阻力越大呗。质量和风阻双重作用。

威海飞行家 · 发表于 2017-1-22 17:20

刘学生发表于 2017-1-19 11:46
这哥们，我发现了，特别勇敢，经常论坛里发理论教学。。。。。你的理论一半以上是错的，后掠的作用你在百度 ...

看了您的帖子，原来是天捷力厂家人员啊。那您当然是专业的。您可能觉得我在另一个帖子里对比两个机型说的不妥。首先FPV载机我只有FX61和您家的小胖子。
我对某行者的评价可能来源于还没得到的美好幻想。不过作为专业人士您更多的应该从专业的角度教广大模友知识。而不是在这说谁错了，谁敢怎么说了。至少应该把正确的讲出来嘛。
还有您厂的新型大飞翼啥时候出EPO的乞丐版，一直等着入呢。能不能透漏下。