【TBU】市售6S大容量电池不公平横向对比

财主和夫人

开这篇帖子，是为了给黄赛的105 F16减重（详见我的另外一个帖子：[TBU]黄赛105 F16不严谨减重汇报帖），买到了两块“假的”格式RFLY 5300毫安的6S电池，为什么说是假的呢，因为翻箱倒柜找出来一块多年前的同型号电池，外观尺寸，重量，线材都不一样，而且对比了官网数据，尺寸上和重量上这块老电池更像是“正品”，毕竟电池技术短时间内可以在不损耗容量和性能的前提下重量体积降低这么多，我是厂家一定会大肆宣扬，不会低调到连官网数据都忘了换……


我真的买到了假电池？飞着也还可以啊，直接和卖家说，卖家也一定会说，什么新版本啦，技术升级啦之类搪塞我，那么怎么确定这电池是不是真的有问题呢，简单，自己测~

接下来就是我为期将近一周（毕竟都是闲暇时间搞，而且中间花絮还不少，浪费不少时间），和朋友再借了两块电池，自己用手边仅有的一点工具和测量设备，做的一个不完全的，不严谨的，不公平的评测（各环节的不严谨我会在文尾做出解释），所有结果仅供参考，不代表任何立场。由于照片和视频过多，而且多数是为了记录数据，没有观赏性，文章结尾我会放出我所有的照片和视频的下载链接，有兴趣自己下载，文中就不一一呈现了。

先来介绍一下我们这次评测的五块电池：

这五块电池非别是：①
格式 RFLY 5300mah 6S 75C，新买的电池，循环不超过10次，标准的准新电池。市场售价：565元
双天 Ultra 5000mah 6S 70C，使用超过一年，循环保守估计一两百，各种工况都使用过，老当益壮。市场售价：578元
富力 5000mah 6S 70C，和朋友借的，19年双12买的，基本低放电工况使用，循环大概五十以内。市场售价：700元
花牌 5200mah 6S 70C，也是和朋友借的，使用超过一年，应该是除了极端大电流以外，其他工况都有，也是一两百循环吧。市场售价：485元
格式 RFLY 5300mah 6S 75C（文中简称“老格式”），这就是我找出来的那块电池，从图片就能看出来比我这块短，但是厚好多，工作室长期闲置，购买时间未知，工况未知，储存环境未知，市场售价也未知……

循序渐进，先体检，先看身高体重：先说一下所有电池用的都是AS150插头，红母黑公，所以重量都是带插头的重量，表格中宽度是指标签面的宽度，高度是电池罗列面的高度。

②	容量	长度	宽度	高度	体积	重量	重量密度	能量密度	线材
格式	5300mah	142mm	42mm	53mm	316.1cm3	665g	2.10g/cm3	16.77mah/cm3	AWG10
双天	5000mah	160mm	45mm	52mm	374.4cm3	779g	2.08g/cm3	13.35mah/cm3	AWG10
富力	5000mah	156mm	46mm	50mm	358.8cm3	772g	2.15g/cm3	13.94mah/cm3	AWG10
花牌	5200mah	166mm	51mm	48mm	406.4cm3	832g	2.05g/cm3	12.80mah/cm3	AWG10
老格式	5300mah	138mm	44mm	67mm	406.8cm3	772g	1.90g/cm3	13.02mah/cm3	AWG12

只有表格看不出啥，我一个一个来说说：


格式：这块疑似假格式电池几乎所有优点于一身，最小的体积，最轻的重量，最大的容量，拔群的容量密度，电池发展如此迅速吗？那再过十年，几节纽扣电池大小是不是就是能让特斯拉续航两千公里了，这些差距是不是能维持电池的容量和性能？别急，我们看看下面的测试项目有没有露怯~
双天：我喜欢用双天，我说过的，颜值为王，其他都很均衡，不过不失，都不拔尖，都不落后，很均衡的感觉，在这个表格中也能看出。
富力：相对小的体积和相对大的重量，让富力电池有着最高的重量密度，沉甸甸的，很有质感。
花牌：这次评测中体型最为魁梧的选手，重量比最轻的格式中了一百多克，如果用两块组12S飞大飞机，大3D还好，如果是重量寸土寸金的大涵道，这电池就……
老格式：名副其实的短粗胖，高度比其他电池高一头，感觉像是多了一节电芯一样，体积也是最大的，过高的高度对于有些飞机的电池仓很不友好，全场最小的重量密度也让人觉得是不是里面塞了棉花，轻飘飘的。最让人诧异的，为什么标称75C放电量的高放电电池，只用了AWG12这样的细线，主观让人感觉童工减料。


接下来是充放电测试：
先说一下测试设备和测试方式规则：

测试设备为icharger的4010，测试使用循环模式，三次充放电循环，循环模式为先放电再充电，先将所有电池充至满电，然后开启循环模式。放电为向电包回充，放电电流设置为40A，放电截止电压3.60V，开启平衡放电；充电电流为15A，充电截止电压4.20V，开启平衡充电。充放电过程中同时监控电池温度。


结果如下：

	放电1	充电1	比值	放电2	充电2	比值	放电3	充电3	比值	温度
格式	耗时：12:11 4975mah	耗时：23:57 4980mah	放电：93.88% 充电：93.96%	耗时：11:59 4929mah	耗时：23:37 4984mah	放电：93.00% 充电：94.04%	耗时：11:46 4938mah	耗时：23:22 4974mah	放电：93.17% 充电：93.85%	48.2℃
双天	耗时：23:16 4473mah	耗时：28:06 4640mah	放电：89.46% 充电：92.80%	耗时：23:21 4446mah	耗时：27:58 4652mah	放电：88.92% 充电：93.04%	耗时：23:09 4451mah	耗时：28:10 4653mah	放电：89.02% 充电：93.06%	41.6℃
富力	耗时：13:50 4768mah	耗时：21:12 4771mah	放电：95.68% 充电：95.42%	耗时：13:34 4718mah	耗时：22:22 4802mah	放电：95.62% 充电：96.04%	耗时：13:51 4748mah	耗时：22:31 4811mah	放电：94.96% 充电：96.92%	41.3℃
花牌	耗时：19:54 4459mah	耗时：26:19 4698mah	放电：85.75% 充电：90.35%	耗时：21:15 4507mah	耗时：26:45 4701mah	放电：86.67% 充电：90.40%	耗时：22:29 4495mah	耗时：27:34 4711mah	放电：86.44% 充电：90.60%	36.5℃
老格式	耗时：23:41 4583mah	耗时：33.41 4663mah	放电：86.47% 充电：87.98%	耗时：25:52 4402mah	耗时：32:35 4619mah	放电：83.06% 充电：87.15%	耗时：26:20 4363mah	耗时：32:15 4611mah	放电：82.32% 充电：87.00%	43.1℃

估计各位看表格都要晕菜了，我把这一部分测试结果翻译成人话一步一步来说：


首先说时间，充放电时间一定程度上代表了电芯的一致性，充电器逻辑是前期大电流快充快放，后期小电流平衡各电芯电压充放电状态，所以充放电时间越短代表电芯一致性越好（当然一致性越好不代表电芯越好，一致性，电芯可以一样好，也可以一样差，都是一致性），

通过对比发现，富力电池在充电完成时间上全线领先所有的对手，说明在电芯一致性上，电芯本身品质使用上还是有独到之处的；新的格式电池，放电时间也非常抢眼，同样放电截止电压情况下，放电量和放电时间也是非常可观的，从这一点上，至少可以说从放电能力上格式相当不错；


再说充放电比值，这里主要表现电池实际电量与标称电量的差值，理论上lipo电池从4.2V放电至3.6V应已完成全部放电，几近过放，所以这里可以理解为电芯的实际的容量。
这一趴富力继续领先，和新格式不相上下的放电量，但是由于富力标称电量“只有”5000mah，相比格式的5300mah少了6%，所以放电比值更高，再次印证了“只买贵的，不买对的”这句话。新格式第二，让人觉得咋舌的是，除了万年垫底的老格式以外，花牌这次也来竞争最后一名，莫非是为了稳定而牺牲了放电能力？还是有别的电池不存在的更低的放电电压……说不清楚。


最后说一下温度，电池放电时的温度基本说明了电池电芯的内阻情况，内阻越大，大电流放电造成的热损耗越高。这里的数据取的是第一次放电时达到的最高温度。

温度这一块，新的格式不但拔得头筹，而且将第二名远远抛开，最热，且没有之一，而且和其他电池不一样的是，在最终三个循环完成以后，充电器会将电池充到保存电压进行存放，这时其他电池基本已经降温到室温（测试室温23℃左右）左右，而这块新格式竟然还有49℃的温度，说明在整个循环过程中还有更高的温度，这……实在有点吓人，要知道这仅仅是40A放电，15A充电的情况，随便一个80涵道一推全油就是六七十安培的电流……
当然这里花牌表现的不是一般的好，36.5℃的最高温度，说明电池本身内阻非常低。


总结一下，纵观这这一段测试，我觉得除了电池本身用料有区别以外，结果也和电池使用时间有一定关系，新格式和富力，都是新电池，性能上都非常不错，双天的使用时间相对富力要短一些，但是年龄也相仿，电芯的放电能力和一致性衰减也很明显，万年老底老格式……哎不说了……


最后一部分，实机测试，
这一部分我们主要看电池在飞机上满负荷工况的情况，先看一下测试环境：

测试用机为我的70涵道FMS的F18，其实原本想用双70的su35来做更严苛的测试（su35满油门初期可以达到160A左右的电流），可惜测试过程中一个电调出问题，测了一半被迫终止，手边再也没有高耗电量飞机了（竞速机都炸光了），想来想去，就f18吧……


不要小看我的小18，严格来说，这只是为了动力匹配的载机（我的小18的飞行视频，有兴趣的请移步：【TBU】FMS F-18 配rcblog 14叶内转70涵道），飞机动力为rcblog 14叶涵道，电机为TP2940，内转，2200KV，电调为好赢铂金V3 100A，涵道推力3kg，已经和大部分80涵道推力相当


测试规则：电池充满并平衡，上电，满油门20秒，为减少摇杆带来的推油时间上的延迟，油门已经设置为遥控器三挡拨杆，观察电池放电电流，带载降压状况，与空载回压状况，同时尾部拉电子秤，记录最大拉力，


测试结果如下：

③	初始电压	10秒电压	20秒电压	空载回压	10秒电流	20秒电流	拉力
格式	25.15V	21.74V	21.47V	23.88V	97.3A	94.7A	2.40kg
双天	25.11V	21.81V	21.73V	23.95V	94.9A	94.9A	2.33kg
富力	25.15V	22.26V	22.16V	24.13V	98.8A	97.4A	2.51kg
花牌	25.15V	22.77V	22.53V	24.04V	103.1A	101.3A	2.42kg
老格式	25.08V	20.99V	20.82V	23.62V	91A	90.4A	2.32kg

老实说，这组测试有些数据是乍一看有问题的，比方说放电电流最高的花牌，拉称推力不如第二高的富力，莫非数据娱乐性偏高一些？nonono，我觉得这很符合实际


由于拉称是飞机放下起落架在地面的拉称，自然要算上轮子的阻力，别忘了花牌是所有电池中最重的一个，虽然它性能最好，但是过重的重量似的阻力也大增，飞机到了天上也一样，在爬升和平飞过程中，更大的重量都会带来更大的负载，（爬升需要更大的推力，平飞需要更大的空速），所以，单论性能，花牌很好，非常好，但是这是用重量换来的，鱼与熊掌不可兼得。


总结总结~~


先说对于我来说的结论，新的格式应该不是假的，好了，结束~
开玩笑的哈，一个一个电池说：


格式 RFLY 5300mah 75C：总体中规中矩的性能，对于减轻的重量来说，还是值得购买的，但是由于电池内阻问题，不适用于长时间高负载的使用场景，发热严重，夏季使用一定要注意通风散热，如果只是飞飞大桨机估计问题不大。对于我来说，给105的F16来用，可以说是在重量和性能上找到了一个完美的平衡点。（105满油门只有80A哦）
双天 Ultra 5000mah 70C：通篇看下来，和我想的一样，没有优点，没有缺点。在这里在强调一下，这块电池摔过，过放过，170A以上的极限放电也经历过，唯一做的保养就是三天以上不用就3.85储存，可以说用到现在还是很稳定的，我觉得这点值得肯定。（主要是颜值高，嘿嘿~）
富力 5000mah 70C：作为一块新电池来说，富力的表现还是不错的，电芯一致性好，体积小，性能也在主流中上水平，总体感觉优于现在的格式。
花牌 5200mah 70C：不管是传说中的石墨烯技术，还是原机主的精心保养维护，花牌这块电池性能突出的让人咋舌，各项测试中都非常拔尖，缺点只有一个，重的一比，体积也是所有电池中最大的，有种为了性能牺牲一切的赶脚，莫非是石墨烯太重了？
老格式 RFLY 5300mah 75C：这老家伙在本次测试中基本就是来打酱油的，各项测试基本都是垫底，不管是不是电池本身质量有什么问题，长时间没人用，没人管，没有一个报的使用与储存环境，电池性能下降也是很正常的事情，但是那个AWG12的细线，着实有点说不过去。


以上就是我这几天的收集和测试结果，希望对各位看官有所帮助，所有测试照片和视频下载链接如下：
链接：https://pan.baidu.com/s/1DKgGN-MswLnfB3b9-Lh4gQ 提取码：m1q5，
有兴趣的可以看一下，快过年了，大家忙着集福，我也贡献一个福让大家扫，祝大家福到福到~





不完全，不严谨，不公平终极解释：
①从参与评测这五块电池的新旧程度，损坏程度，使用情况，过往工况和过往，就知道我这个帖子有多么的不严谨

②长宽高数据是有误差的，原因很简单，因为双天电池因炸机变形过，老格式长时间放置有点微鼓。重量密度和能量密度这事儿，完全是站在使用者的角度去说的，毕竟重量除了电芯，还有外部保护包装，线材长度的误差，但是话说回来，用户买回去的成品电池也是含包装和线材的，对于这两个数据我觉得很严谨
③电流测试用电流钳，出了名的不准，我知道，手边也没有别的可以用的东西了，就算不准也都不准，电压用的爱思特的电显，同理。

grignard

格氏rfly系列，虽说是加C减重，但电芯稳定性不如老45C

兜兜爸

rfly还有个问题，只能1C充电，你给别人充15A。。。。

默如雷

支持这样有营养的帖子

frazebee

兜兜爸 发表于 2020-1-16 09:18
rfly还有个问题，只能1C充电，你给别人充15A。。。。

这个吧，外场一般都会顶到3C左右，1C充电实在太慢了~

frazebee

原机主路过~~侧面说明了电池的保养和维护是多么重要
这块花牌虽然循环多，年代也比较久远，但是期间没有一次过充过放，没有满电存放过，即充即用~能有现在这个状态很是欣慰

fanjet

好贴，用了心和很多时间

tangyi112

很好的帖子，有理有据，绑定一下！

财主和夫人

grignard 发表于 2020-1-16 08:37
格氏rfly系列，虽说是加C减重，但电芯稳定性不如老45C

格式的这两块电池让人多少有些失望，这种失望可能是由于期望过高，毕竟格式的这个“高端系列”，电芯的选择我觉得有一定问题，下面就看随着使用时间的增加，给到我的是惊喜还是惊吓。

财主和夫人

兜兜爸 发表于 2020-1-16 09:18
rfly还有个问题，只能1C充电，你给别人充15A。。。。

格式只说不要5C以上充电，没说只能1C啊

财主和夫人

frazebee 发表于 2020-1-16 09:53
原机主路过~~侧面说明了电池的保养和维护是多么重要
这块花牌虽然循环多，年代也比较久远，但是期间没有一 ...

原机主好～

LegendFly

财主和夫人

LegendFly 发表于 2020-1-16 22:46

头像亮了

grignard

财主和夫人 发表于 2020-1-16 14:03
格式的这两块电池让人多少有些失望，这种失望可能是由于期望过高，毕竟格式的这个“高端系列”，电芯的选 ...

rfly系列一开始定价就比老款低，不觉得猫腻吗

财主和夫人

grignard 发表于 2020-1-17 03:01
rfly系列一开始定价就比老款低，不觉得猫腻吗

昨天还有人和我说，应该吧价格标上去，少了这个参照系的确不算完整…

兜兜爸

财主和夫人 发表于 2020-1-16 14:13
格式只说不要5C以上充电，没说只能1C啊

我专门问了格氏客服的，这个电池是有牺牲的，为啥这么轻。
那种绿色更深的格式电池上面是贴了5C的标识的，表示支持最大5C
这个rfly只支持1C。

兜兜爸

frazebee 发表于 2020-1-16 09:52
这个吧，外场一般都会顶到3C左右，1C充电实在太慢了~

这个电池厂家说只支持1C。
这个肯定是有意义的，我觉得可能用1.2 1.5C充可能没有啥问题，
如果3C寿命和性能肯定是有问题的。

财主和夫人

兜兜爸 发表于 2020-1-17 10:30
这个电池厂家说只支持1C。
这个肯定是有意义的，我觉得可能用1.2 1.5C充可能没有啥问题，
如果3C寿命和 ...

电池后面写了不要大于5C充电，这…唉，算了，不在乎重量的话以后买花牌去就好

yziml21210

老花牌石墨烯70c买了一批 很爱鼓，内阻特别好，低且一致。 但是感觉没力 不知道为什么 尤其是天气凉的时候 明显没有男爵有力。飞105j10比用男爵能多出4—50s 冲进去的电都一样。。。就是有瓶颈放不出电但是又很持续的感觉。今年新花牌55c表现的更好些

grignard

财主和夫人 发表于 2020-1-17 09:46
昨天还有人和我说，应该吧价格标上去，少了这个参照系的确不算完整…

很多时候价格能看出来一些事情，但也不是绝对的，跟溢价和市场太多因数