700新机空中解体，请各位分析原因。有请厂家人员

七梦 · 发表于 2010-5-8 17:31

好贴，铁汉分析的透彻！学习了，回去，看看我600的升降罗斯锁下去没有！:em24:

aotsuki · 发表于 2010-5-8 17:56

等ls炸600:em15:

Panamera · 发表于 2010-5-8 19:17

机体解体应该与球头扣无关,球头扣断裂是炸机后造成

可能祸因
飞行的不明失控~让机体瞬间上下高速摆动,主桨打尾管空中解体
1.主桨强度不足承受不了如此大的冲力产生的过量弯曲变形
2.桨锁太松瞬间大负载的掉转,延迟于主轴转速导致瞬间收桨

iceman · 发表于 2010-5-8 20:41

抱歉，打错字，是踩高跷干活。。。将舵机装在悬臂梁上工作，舵机会有力使不出来。
通常我们希望支撑位置与受力位置越近越好，这样可以获得足够刚性和强度。
图中的螺丝是我拆来研究的，忘记装上去。
升降舵机这样安装不会顶头罩的。:em15: 刚好

[ 本帖最后由 iceman 于 2010-5-8 20:42 编辑 ]

boss3365 · 发表于 2010-5-8 22:13

:em20:

farng · 发表于 2010-5-8 23:21

原帖由 chance_rc 于 2010-5-8 11:59 发表

那我修改一下我的说法，无平衡杆系统，可能可以维持0度继续旋转（上海有人验证过了，我没在场，有在场的可以出个声）

传统旋翼头～不一定

总之掉连杆本来就是一件很恐怖的事情，后果如何，我也不太敢想像！

我在現場
當時調了一根連桿只是發覺飛機震動大了聲音也不太對
飛主也沒在意幾分鐘後下來才發覺到掉了連桿:em17:

lcm6724 · 发表于 2010-5-8 23:23

原帖由 iceman 于 2010-5-8 20:41 发表
抱歉，打错字，是踩高跷干活。。。将舵机装在悬臂梁上工作，舵机会有力使不出来。
通常我们希望支撑位置与受力位置越近越好，这样可以获得足够刚性和强度。
图中的螺丝是我拆来研究的，忘记装上去。
升降舵机这样 ...

哦哦`多谢冰大`受教了`:loveliness:

遺忘 · 发表于 2010-5-8 23:33

瑶锅。。。对不起。。俺来晚了。。。请节哀。。。愿上帝与你的JJ同在。。。门啊。。。:em15:

littlestep · 发表于 2010-5-9 07:26

原帖由 lcm6724 于 2010-5-7 22:50 发表

:em15: 受教啦!

正解,我試過一邊SF臂飛掉不知道,還可以飛行回來.切到NORM 下才極大震動.
下地後才知這樣嚴重

七梦 · 发表于 2010-5-9 11:11

等吧。。。:em23:

shouldbe · 发表于 2010-5-9 11:42

原帖由 yxu2008 于 2010-5-7 15:00 发表
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我的EP200球头扣就是不分正反面的，感觉很方便
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有正反面的球头扣应该配备正反牙连杆
顺便感谢铁汉的正反牙连杆信息

车模的球头连杆都是有正反牙＋中间的方形柱状连杆。中间的方形连杆很容易用球头扳手来调整长短。但问题是直升机的连杆只有一毫米。加工成精确的方形成本肯定很高。而且也很难找到这样的扳手。即使真的这样做了就又遇到许多内六角螺丝刀和螺丝的问题，很容易磨损造成划扣。

shouldbe · 发表于 2010-5-9 12:06

看完了。好像在看国家地理频道的Crahs Scence Invistigation事故现场调查系列节目。看到最后终于水落石出的时候终于松了一口气。好帖啊。收藏之。

Panamera · 发表于 2010-5-9 19:52

机体解体应该与球头扣断裂无关,球头扣断裂是炸机后造成
球头扣空中断裂如同舵角片松脱,只会空中控舵失效,常态来说机体是直接坠地,不会空中解体的
以下是国外模友试飞700第四趟时舵角片螺丝未点胶松脱而坠机並空中无解体现象

1st day 4th flight and CRASH! First 700E Crash?
Flight 1, 2, and 3 were the best flights and most power I have ever felt or seen from a heli period. Then the 4th flight, I was up for about 3 min, got into a piro flip and about 3 flips in the collective went haywire but only for a split second. so put it into a level hover about 25 feet up and 1 second later the brand spanking new 700E FBL went knife edge till about 5 feet then i got it half level and BANG!!!!!

Well it was all ME. But not my thumbs. The pitch servo wheel came off, I had not applied enough loctite.
So every one reading this..... APPLY AMPLE LOCTITE TO YOUR SERVO SCREWS!

原文有视频参考
http://helifreak.com/showthread.php?t=212214&page=2

[ 本帖最后由 Panamera 于 2010-5-9 19:59 编辑 ]

billylei · 发表于 2010-5-9 20:15

飞之前的检查工作和重要啊，昨天要飞的时候没事擦擦JJ 干净一下没想到JJ上N个螺丝松动尤其是主轴固定座上的螺丝都快要掉下来了后怕啊当时没有螺丝胶硬拧上去硬挺两个起落还好没出现问题提前收J回家了！~

taifengdada · 发表于 2010-5-9 21:20

直飞航模。。是个科技含量高的东西。。不容的有隐患。。做好认真仔细检查，不怕一万，就怕万一，血的教训已经够多了。大家还是多多认真检查自己的爱机，该换就换。不要等出事情来后悔。:em01:

风扇 · 发表于 2010-5-10 00:12

好多高手呀，学习了,LZ请节哀....

gu0312 · 发表于 2010-5-10 01:28

前几天我们这也有一架700遇到同样的问题，最终查明是球头扣的问题，这种姿态解体的是球头扣或是球头崩掉了旋翼无法控制了才会这样大桨砍尾管

chance_rc · 发表于 2010-5-10 08:24

原帖由 Panamera 于 2010-5-9 19:52 发表
机体解体应该与球头扣断裂无关,球头扣断裂是炸机后造成
球头扣空中断裂如同舵角片松脱,只会空中控舵失效,常态来说机体是直接坠地,不会空中解体的
以下是国外模友试飞700第四趟时舵角片螺丝未点胶松脱而坠机並空中 ...

我飞Airskipper90曾經在離我3米遠處對頭懸停
接著左后方的舵片脱落，直升机左后方倾斜炸机

从此以后，斜盘舵机的螺丝一定上胶锁紧，我在写报导时都一定会强调

旋停时舵盘脱落我相信了不起就是像我这样失控

如果是高速飞行，即便是舵盘脱落，机体受到速度、气流冲击等影响
失控下的一前一后的剧烈俯仰～砍尾管的机率是很高很高的

小老虎的娱乐 · 发表于 2010-5-10 08:51

我的450上有过这样的经历，就是为了调十字盘的高度以确保0螺距标准把扣放出几扣，感觉应该没有问题，可问题恰恰就出在这里，我儿子飞高速飓风改正时习惯性猛推升降舵，机头突然就一沉紧跟着快速飞向地面，好在他在飞机失控第一时间打开熄火降落开关得以保全其它球头扣（损失我们最结实的塑胶头罩、三轴、大桨、尾管和部分机身螺丝，是损失最为严重的一次），为我分析提供了比较可靠的依据。在此之前飞机没有出过任何问题，也是从这个时候我把所有十字盘舵机控制球头拉杆换成长度合适并使两头拧进的扣尽量相同后，再没有出现类似的问题。

一锅 · 发表于 2010-5-10 09:00

没遇到过这样的情况，慰问lz

700新机空中解体，请各位分析原因。有请厂家人员

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回复 184楼 aotsuki 的帖子

应该是升降舵的球头上的扣少了所致。

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