VBar 安装调试

moutin · 发表于 2013-7-4 14:16

深入学习了，我也发生了和楼主一样的悲剧，先是失控，然后熄火，没反应，最后关了控，活生生的看着飞机自己撞烂，我想问一下，失控保护是在什么时候才设置的？T8FG的设置方法之类的，谢谢了

holisd · 发表于 2013-7-13 15:52

看了看已有初步概念了，感谢!

红色沙漠 · 发表于 2013-7-13 16:02

再顶强贴

samsungnote2 · 发表于 2013-7-28 11:14

有史以来最伟大的陀螺仪

liupeng861205 · 发表于 2013-8-3 22:43

强帖，留名

sinny88 · 发表于 2013-9-28 22:00

好贴，好贴，好贴！

面条猫 · 发表于 2013-11-14 21:24

学习下~~~~~~~~~

nerpad · 发表于 2013-11-15 08:52

留个痕迹

笑看乱云飞 · 发表于 2013-11-21 20:45

学习一下

小新手m120d02s · 发表于 2013-11-22 14:31

技术贴，学习了

老雄-szx · 发表于 2013-11-25 22:24

好东西，学习啦

laguna · 发表于 2013-11-26 15:15

学习

面条猫 · 发表于 2013-11-26 19:14

占楼学习中～

zhuli0928 · 发表于 2013-11-27 00:08

谢了，学习受益了。

laguna · 发表于 2013-11-28 15:57

lvcha 发表于 2012-4-21 12:07
十字盘设置界面（GAUI阉割版没有这个功能）

循环环:他是规定十字盘各个方向的幅度,换句话说就是同时限制升降,幅翼,三个舵机的行程量.避免十字盘运动幅度过大造成机械干涉.
爆发力:他是规定在短时间螺距变动时瞬间最大螺距的量.你设置一个100,然后提升降可以明显看出是啥意思.

laguna · 发表于 2013-11-28 16:10

lvcha 发表于 2012-4-21 15:54
这是pro的综合设置界面。

多了很多功能，尾巴的陀螺仪感度可以在软件界面调节了。

风格理解为飞机惯性调整.敏捷度理解为动作反应速度,即做动作的速度.

laguna · 发表于 2013-11-28 16:26

lvcha 发表于 2012-4-21 12:49
螺旋总距调整（GAUI阉割版无此功能）

没啥可说的，调拉杆，设定总螺距。软件说明建议设定值在80-100之间 ...

搂住对陀螺仪的理解还是不够全面,控制回路其实就是这个设备在接受控制命令后的运算体系.他的结果约等在80到110之间,超出后你会发现在翻滚时动作完全仅仅是机械结果.而没有vbar所反映的敏捷有多好,风格有多好.打个比方,你的螺距是13度,值是100.你的敏捷调到0.飞行时你翻滚时会非常慢,翻滚半径会很大.你设一个50的值,螺距不知道为啥也能到12度,你会发现敏捷度在0.翻滚的速度就按照你控里的循环螺距在控制了.

laguna · 发表于 2013-11-28 16:30

wanjingcai 发表于 2012-6-15 20:23
今天在调整尾舵机中立点的时候发现一个奇怪的现象，请高手帮忙解答：

第一步、开遥控器，飞机插上电池， ...

都可以.

laguna · 发表于 2013-11-28 16:46

陀螺仪的p gain和i gain是控制陀螺仪"吸收振动"或者修正震动的两个因素,他被称之为微分增益和积分增益.如果搂住调教过futaba的cgy 750,你会学到非常专业的陀螺仪知识.vbar只是在那些复杂的参数上做了优化,让你觉得够简单.但实际上理论都一样.回路控制是vbar傻瓜的一个条件,也是vbar飞行动作流畅准确的一个运算模式,实际上所有陀螺仪都有回路控制,只是vbar在某些数值上新增了一些公式做了优化.超出vbar的回路控制是一件相对危险的事情.你可以把vbar的那些回路理解成混控.如果控只是一个非常简单的上下左右前进后退,且你vbar超出回路控制.你的飞机在做翻滚动作时的姿态会异常恐怖.当然,现在的控都已经很好了,你设置直升机模型时,控上已经默认了一套数据为0的混控模式,循环环等等.飞机要好飞,陀螺仪是一个因素,但再好的陀螺仪也不能解决你飞机重心不对的修正.所以,机械调整,永远是首要的,十字盘机械水平,重心在主轴的飞机,不需要自动微调.

HSLG · 发表于 2013-11-28 17:20

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