本帖最后由 广西星尘 于 2013-11-16 11:49 编辑
从士兵到将军——浅谈大众化的入模之路
（2011年初完稿，2012年底第三次修改） 星尘
各位模友大家好，我是来自模型世界论坛的星尘（5IMX，5IRC中的广西星尘），上周老编来找我，叫我写一点关于推动航模运动发展的东西，本来我想推辞的，因为我当时确实没什么灵感。可是今天逛BBS的时候看到了几篇关于教新手的帖子的时候，我似乎觉得自己该写一点什么东西了……
凭良心说，去年的这个时候，我根本没想到一年后的今天的我能有这么多的成长，那时候的我还不算正式入模，幽默点说还处于我模型史的早期阶段，但是我今天得以通过这篇文章和大家分享自己的成长心得，一小方面来自于我的努力与执着，绝大部分还是来自朋友的支持和前辈们的栽培，没有他们，也就没有现在的我，那么今天我就“如何入模”这个话题来和大家探讨一下，也算是帮一些愁于不知道该怎么入模的朋友们挑一盏灯……
上篇——理论指导实践，实践诞生真理
很多新手入模的之前都缺乏冷静的头脑，总是想一步登天，动不动就问什么“到手即飞”，我这里解释一下，所谓的“到手即飞”大多数都是一些把一些劣质的配件放在一起来忽悠新手的东西，你想想看，在小餐馆里吃的饭菜有在家里面自己买食材做的食物精细吗？那“到手即飞”的质量和自己配的飞机的质量只差当然也不言而喻了。总之新手有热情是件好事，但是不能被热情烧坏了头脑，没有技术就算是得到了所谓的“到手即飞”也玩不好，更有甚者还会被奸商吃了空子，损失钱就不算了，要是在飞行中因为其他问题而伤到人就更麻烦了！怎样入手适合自己的设备？怎么少花或不花冤枉钱？如何少走弯路？还有最重要的一点就是——你为什么而玩模型！！！
也许很多模友会质疑我的最后一点，哥爱玩就玩，哥为什么玩关你甚事？好，我想要说的是，如果你没有有一颗真正向往蓝天，热爱飞行和探求科学的心，只是觉得这东西好玩，求个新鲜，求个刺激，那我劝阁下，从哪来的，回哪去吧，模型世界并不欢迎阁下……
言归正传，我们作为一个初出茅庐的新人，获得理论的途径有很多，最常见的就是上论坛潜水，加入比较有档次的航模QQ群，不过这些方法也蛮纠结的，新手常常去论坛潜水，由于没有接触过航模的任何东西，因此看绝大多数的教学帖也都是一头雾水，就算看得倒背如流了却也是不知所云。至于在QQ群里就更加不用讲了，稍微上点等级的群一般都是人满为患，就算你滥竽充数地加入进去了，估计也会因为种种原因被管管们“斩立决”了……
那么有什么方法可以使得新手也得到人性化地引荐入模呢？一个真理——活人还需活人教，帖子是死的，甚至那是写给一些已经有了基础的人看的。可人是活的啊，新手有很多看似白痴的问题需要解答，帖子并不会有针对性地去和新手解释这些。因此能找到一个合适的老师是一个人最大的财富了！！！不仅在航模上，人生亦是如此！！！
我的启蒙老师曾经就主张我一定要抽空参加每周末模友们组织的活动，在论坛潜水一月不如参加模友们的活动一天！从模友们的活~动（ZZ敏感词）中你就可以获得大量的“真理”因为这些都是经过真实的“实践”所得来的！真可谓是“从实践中获取理论”，而且还不需要什么成本……
也许看到这里，不少模友都会向我诉苦——我们这里就一片穷山恶水，玩航模的就我一人！！！哪去找师傅啊？？？这位兄弟，如果你是城市里的话，那么现在的地级市以上的行政区或多或少都会有点这方面的组织，只不过你可能要费点心思去寻找他们的踪迹，如果真是身在消息和技术还有经济都闭塞的山村，那么我也爱莫能助了。总之我就是一句话——一个人只能单打独斗，闭门造车，技术很难有所提高。找到组织，就算去当个旁听者也一样能成长！！！
中篇——接受科学训练，打好坚实基础
参加了几个月的活动，估计大家的收获也不小了，相信在此期间诸位也交到了不少内行的朋友，并在网上和他们保持着联系，尽管他们可能平时很忙，不可能全天都在线解答你的疑问，不过不要紧，交到朋友，已经是你的一笔不可忽视的财富了，这时候你就可以在他们的指导下入手飞机和设备了。如果有热心的模友愿意帮你组装飞机就更靠谱了，告诉大家一个方法，入手之后把设备和材料一股脑拿到飞场（注意不要弄丢细小部件），然后请求之前认识的那些朋友帮你出谋划策（而不是直接上来就喊人家帮你组装），自然而然他们就会七手八脚地帮你把飞机组装好了，不信大家试试，很灵的哦！！！
组装好了飞机可千万不要因为热血而直接首飞，否则你就等着秒炸吧……下一步要做的就是——模拟器的伺候！！！
大家千万不要省略模拟器这一步，因为练习模拟器是所有人入模都必不可少的一个重要课程，模拟器的意义在于——培养一个人对舵面产生必要的条件反射，并养成属于自己的操控手法（美国手，日本手或者中 国手）。练习模拟器一个正常人大约要经历两个月左右的周期性训练，平均每天飞一到两个小时，不要飞多，否则会降低训练效率，正确地方法应该就和上课一样，四十五分钟一节，每天分段练习两节。课程安排分为八周，第一周训练平稳地起飞和进入航线，第二周到第四周训练飞平空中航线和准确地转向，第五周和第六周训练正常着陆，当之前的训练完成之后最后两周应该考虑飞机在空中可能出现的问题了，也就是我们第七，第八周所要进行的迫降训练！千万不要小看这一门压轴的训练，通过这方面的训练不仅可以锻炼你的心理素质还能让你有经验去应付以后可能会在飞行中出现的各种意外，因此迫降训练也是每一个飞行学员的必修课！在此我推荐一部优秀的篇无线电飞行教学大作——《美国戴氏无线电飞行教程》！这部作品曾经就是我的启蒙教程……
下篇——胆大心细升空，信念壮志凌云
经过两个月严格的模拟训练，想必大家都已经跃跃欲试了吧，不过不要急，新机首飞还是应该请有经验的前辈来帮你完成，不管飞行员首飞是心理因素也好，飞机首飞出现的不稳定性也好，总之首飞都应该让有经验的飞手帮你升上去之后做好空中调试，然后你空中接手，做几个模拟器里的动作，找一下真飞机和模拟器里有多大的区别，做了几个空中动作后再让老手帮你降下来，这样重复几次就可以自己起降了。
再有一种情况，没有老手愿意帮你，那么你只能自己首飞了，新手我比较推荐飘飘机这种速度慢的后推机，第一，速度慢可以给新手一个比较宽裕的反应时间，后推机比较安全，也可以有效减小炸桨的概率。不过新手也不要有什么顾虑，如果真要自己来的话我就再啰嗦两句吧，首先要进行新飞机的地面试车，飞机到底能否跑直，在加速过程中是否会侧翻？这些都是要重点检查的，还有就是左右副翼打的角度是否一致，有没有舵抖现象？然后再测一下遥控器的有效距离，统称“拉距”（方法是把遥控器天线收到最短，然后尽量走远找到临界失控距离，最后把这个距离乘以天线可以拔伸出来的节数，就是这个控的临界失控距离）不过我不推荐大家一开始就飞太远，否则如果看不清飞行姿态的话飞机很可能就回不来了……还有一个要交代的就是新手练习一定要高空低速。高空，是因为一旦动作打错，有一定的补救高度。低速，是给新手比较多的反应时间。降落的时候多做几次低空通场，一是为了找准降落的航线，二是为了找到飞机的失速临界点。然后用模拟器里学来的习惯在飞机进入跑道航线后通过尾翼的微调慢慢降低飞机高度和进场角度，如果路上有不利于降落的因素一定要坚决复飞！直到跑道符合降落条件，这样就可以平安降落了！！！
等升降都没有问题了的时候就可以尝试着在空中做特技飞行了，华丽的空中机动给你带来的是前所未有的飞行快感，不仅可以赏心悦目，就连自己都会有一种成就感对不对？只是这里我恐怕又要多说两句了，一切特技都要在自己的航线上完成，也就是说飞机绝对不能在天上毫无目的地乱飞，所有动作都要有百分之百的把握才能进行，否则就重新寻找机会，切不可在没有把握的情况下强制做机动！
说了这么多，归根结底就是三句话——入门靠人带，成长靠努力，境界靠钻研！最后祝大家都能在飞行中找到乐趣，丰富知识，越飞越高！
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发表于 2012-12-30 14:24
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