CAPO JK 1:8 JEEP四驱仿真攀爬开箱 多图 杀猫（更新时间：1030 / 220楼起）

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装配完成。
是内弹簧设计。
但我没有装弹簧，只提供阻尼。
因为原车的弹簧是分离的，不和阻尼一体。

特雷西

好车，顶一个，这个牌子是哪里的啊

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没料到，80MM的避震器组装好后有100MM！放在车旁比划了一下，100%装不了！

这个方案看来不能使用了
根据测量，发现capo最大能装90MM的避震器。所以选择目标就锁定这个规格。

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既然已经很折腾了，那么再折腾一次又何妨！负压避震器，必须要有。它可以调节阻尼大小，非常符合我的要求。

不过，原配避震球头偏大，无法装车。好在原车避震球头能装在新避震上。

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由于jk的避震设计是阻尼和弹簧分离的，所以需要拆除避震器上的弹簧，只保留阻尼功能。

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开始装配负压避震器。
过程不算简单，但过程很顺利。
装好后，调价负压螺丝，让每根避震器响应基本一致即可。





负压避震器，由主油缸和附油缸两大部分构成，它们之间通过油管连接。先加少许避震油到负油缸，然后通过活塞排除余油，清除缸内和管内空气。然后，再通过排油口注入避震油填满附油缸之一半。接着，往主油缸注满油。最后把主、附油缸拼接起来。调节附油缸尾部螺丝，推动活塞，可方便设定避震器阻尼。此为，负压避震器的装调日常。

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前桥避震安装完成

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后桥避震安装完成

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安装好车身之后就是这样，非常漂亮！

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这个避震器非常适合capo jk，改成这个避震后，jk可实现轻松扭腰，车身的晃动和弹跳动作和真车的姿态更为接近。我对这次升级避震器后取得的效果非常满意！

今天下雨，期待再次下地试车！

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至此，更换了负压避震，前桥的弹簧也更换成了更软的弹簧。原车弹簧是红色的，硬度较大。

不论换什么，都要清楚做这些改动的目的是什么，切忌盲目跟风。

这次改动，是为了提升该车的悬挂硬姿态欠佳的问题。改动之后，车轮触地后，悬挂刚好缩回一半，说明搭配的弹簧是合适的。

然后按压车身，放手让其回弹，回弹次数约2～3次，显得略多。不过我们还是要以实际下地跑起来的状况来判定。毕竟这是缩小了比例的模型车，软悬挂带来更好的姿态观赏性才是追求。

当然，如果阻尼偏小就会有弹跳感。如果果真如此，也是好办的，更换黏度更大的阻尼油即可。

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优化刹车拉线，优化发动机仓布线

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驾驶员来了，年检标也有了

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交作业了！

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今天我做了个决定，把之前精心挑选的负压避震器换了！虽然，它姿态很棒，但是：

1. 漏油
2. 初次运行时会有阻碍感

还有第三个原因：
我找到了更好的。不仅做工一流，而且极度仿真！

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这就是我挑到的避震器，虽然不带负压，但其运行阻尼可调校到我需要的程度，而且呈现出了更完美的姿态。

此避震来时没配避震油，刚好手上有以前用剩的三瓶。最左为中等黏度，中间为最稀，最右为最粘稠。

三种避震油我都试验过了，450号黏度的避震油最合适。

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这款避震器是内弹簧的，用于capo jk需要先把里面的弹簧拆出来。

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前轮避震装好了

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后轮避震装好了