小胖飞电直(各种乱飞不思进取)

wokaocl100 · 发表于 2011-6-18 20:40

多折腾，多健康~~~~

wokaocl100 · 发表于 2011-6-20 10:58

好久没碰了，手痒，中午抽空去飞一个电，嘿嘿

wokaocl100 · 发表于 2011-6-20 14:24

拆掉大桨和尾桨，无论油门大小，震动很小很小，手几乎感觉不出来，把尾桨精准平衡（自认为很精准了）装上后，小油门有较大的震动，尾垂的底部有明显虚影，把油门推高，震动明显减少，尾垂的虚影几乎无法发现，只有底尖有很轻微很轻微，请问，这是啥子毛病捏，我觉得，既然卸掉桨没有震动，那三轴肯定没问题了，那为啥子把平衡好的尾桨装上去，尾垂会有虚影捏，而且还随着油门的大小震动变化，这是啥子毛病捏。。。。

wokaocl100 · 发表于 2011-6-20 14:25

补充，飞行中没有任何问题，感觉良好，非常稳妥

网际飞狼 · 发表于 2011-6-20 20:12

原帖由 wokaocl100 于 2011-6-20 14:24 发表
拆掉大桨和尾桨，无论油门大小，震动很小很小，手几乎感觉不出来，把尾桨精准平衡（自认为很精准了）装上后，小油门有较大的震动，尾垂的底部有明显虚影，把油门推高，震动明显减少，尾垂的虚影几乎无法发现，只有底 ...

本人认为是共振问题，在某个转速范围内，正好与机子的震动共频，使震动扩大，过了这个转速范围就好了。4G6S的接收又出了毛病，实在无法忍受了，加上以前的一个接收，2个接收一起返厂修去了，咳，不知结果如何，但愿维修费不要让我吐血。华的质量，咳！在没接收的日子，只有飞250了。:em15:

wokaocl100 · 发表于 2011-6-21 09:56

呵呵，我有个2610S在，干脆都卖你算了，我本来想把4g6s的旋翼和十字盘都换好在整机卖，哈哈

wokaocl100 · 发表于 2011-6-21 10:00

250的毛病应该是尾桨夹的问题，今天去把亚拓尾桨夹的轴承换好，然后把亚拓的换上去，估计就妥当了，另外这个帖子还是很有价值哦，共勉共勉，呵呵http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... &extra=page%3D1

wokaocl100 · 发表于 2011-6-21 10:42

另外报警电压多少比较稳妥呢？3.3-3.7各种说法不一呀

wokaocl100 · 发表于 2011-6-21 14:41

250尾部在换了两个蟹爪臂之后，虚影彻底解决，今天中午爽飞3个电，对头很稳妥，慢速顺时针自旋还算靠谱，还有点飘忽，主要是对头的那1/4圈还是有点问题，继续努力，哈哈

af85mm18d · 发表于 2011-6-21 14:53

震动这么小？看来我的450要好好检查下了。

网际飞狼 · 发表于 2011-6-21 15:30

原帖由 wokaocl100 于 2011-6-21 10:42 发表
另外报警电压多少比较稳妥呢？3.3-3.7各种说法不一呀

3.7吧，不在乎那0.4，但是少了好像对电池很不好，我现在都是3.7。接收不想再买了，修修继续用吧。要不家里一堆接收，哈哈！！4G6s也有2个，飞飞够了。250在办公室飞还是有点小大，不向4G6S飞起来从容，哈哈！！

[ 本帖最后由网际飞狼于 2011-6-21 15:33 编辑 ]

wokaocl100 · 发表于 2011-6-21 20:06

傍晚爽飞4个电归来~~~~~

wokaocl100 · 发表于 2011-6-21 20:25

整了个电压报警器,叫起来吓死人~~~~哈哈

suvsuv · 发表于 2011-6-21 23:46

原帖由 wokaocl100 于 2011-6-21 10:42 发表
另外报警电压多少比较稳妥呢？3.3-3.7各种说法不一呀

两种说法都对: 一般是带负载(飞行中)电压到了3.3v就要停止, 空载3.7 .实际上在飞行中报警器报警就是3.3v, 停止飞行再量基本就是3.7v.所以用报警器比降落再量电压更可靠.
450以上的一般飞很远, 桨声也很大,报警器叫声基本很难听到,所以没有多大作用. 但是对于250以下的小鸡,报警器就非常有用了,比设置定时还要可靠.

wokaocl100 · 发表于 2011-6-22 11:47

经实测，设置3.6，下来为3.8，设置3.5，下来为3.7多点，所以设置3.5，呵呵~~~~~另外这双蜂鸣器那个响呀，吓死人

wokaocl100 · 发表于 2011-6-22 11:47

另外suv老大光临本帖，让小帖蓬荜生辉呀，哈哈~~~:em19:

wokaocl100 · 发表于 2011-6-22 19:33

250又出怪现状了,2612v接收,每次对频螺距和副翼舵机就不能正常工作,然后只要把接收的油门插头拔一下,重新插上,就能重新工作....请问,这又是哪个部位出问题了.....另外请问尾巴的合理虚位大该能几度?我感觉我的尾巴虚位有点大了

larry1234 · 发表于 2011-6-26 21:16

原帖由 网际飞狼 于 2011-6-13 11:59 发表
:em15: 那是1代练习架，等1代练习架出山了，就可以换2代练习架（研发中），等2代练习架出山了，嘿嘿！就可以直接手抛机了。向高手靠近 :em15: http://v.youku.com/v_show/id_XMjMyNDI3OTI0.html

我等緊你的第二代練習架出山！:em15: 我看見你的第一代練習架，啟發了我找回以前練 Esky 004 時的乒乓波練習架，二合一做了個鳥籠，以前只能在辦公室用橡筋倒飛 4G6V 練習方向感，到大禮堂不裝橡筋用手放出事率又太高，炒一次要花個多鐘頭重組，現在裝個鳥籠簡單得多，已可在大禮堂周圍停旋，炒少次慳好多練習時間！:em24:

[ 本帖最后由 larry1234 于 2011-6-26 21:17 编辑 ]

网际飞狼 · 发表于 2011-6-26 22:12

:em19: 研究了好久，发现这个一代练习架还是最科学的，二代的计划被暂时搁浅，主要是震动过不了关。:em19: 现在飞的1代还不错，等哪天有灵感了再继续拾起来搞二代。把你的机笼也贴出来看看，:em15:

larry1234 · 发表于 2011-6-26 22:37

連接主旋頭的練習架工藝要求太高，還是第一代的簡單得多，明天影相貼上來。
剛於深圳訂了六套乒乓波練習架，做多三個後備機籠給我的 4G6 及 4G6S，撞爛了立刻飛過第二部。
負載增加了，我的華科爾原裝 600 Mah 電池捱唔住，飛到 3.9xV 就飛唔起，反而飛了二百多次的壽牌仲頂得住，還飛到四分鐘！

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