LG HG2 18650自组电池测试，结果一般啊~~

EDY-阿拉丁 · 发表于 2016-4-21 12:01

模型用的聚合物电池一般是钴酸锂的，稳定性好，放电平台比较高，但是原材料比较贵，基本上3.3V之后就是直线下降了，

LG这款18650用的是三元材料，容量大，但是放电平台没有那么高，大电流下3.3V-2.5这段区间大概还能放出30%的容量，所以要往死里操才能发挥威力

其实三元锂更合适做电包，做动力电，平台太低，降压快

scu319hy · 发表于 2016-4-21 12:27

pz02010 发表于 2016-4-21 10:55
玩命悬停的最后瞬间电流是35a
问题关键不是在放电10a和15a之争，而是在这种疯狂掉压情况下，特别是在后 ...

呵呵, 我们倒没什么"10a和15a之争", 大家用的电池不同, 放电特性自然也有所不同.
我只是描述一下我测试的结果而已. 按你所说的6s7p, 用HG2少说也能100A持续放电. 但我觉得组成7s6p效果更好.
电调支不支持要看MOS管, 把外壳取下来看看就知道了. 耐压30v的mos管就能支持7s了.

实在不行自己换几个MOS管也行, 一个电调用6个MOS管
改用009N03, 2.5元一个, 支持55v, 180A持续电流, 0.9mohm. 瞬间(10ms)电流可以超过400A.
哪家电调会用这么高端的东西... 一组也才15块啊

嗯, 之前搞点焊机,弄了几十个009N03没舍得用, 改天可以试下, 搞个便宜的小电调, 换一组MOS管, 瞬间变成超级高端大电调...
而且电调里不是所有的MOS同时工作, 最多只有一半在工作, 可以超额定电流工作. 不过我好像没这么高端的电机啊...实在不能想, 否则又要出血了

scu319hy · 发表于 2016-4-21 12:35

EDY-阿拉丁发表于 2016-4-21 12:01
模型用的聚合物电池一般是钴酸锂的，稳定性好，放电平台比较高，但是原材料比较贵，基本上3.3V之后就是直线 ...

行家啊

就我这个测试来说, HG2算是中规中举, 之前我是按航模电池的特性估算18650的, 要求高了点. 只看耐用性,能量密度和性价比, 还是要超出大多航模电池的.
用在大飞机这种高电压低电流的场景效果应该更好才对.

EDY-阿拉丁 · 发表于 2016-4-21 12:47

scu319hy 发表于 2016-4-21 12:35
行家啊

就我这个测试来说, HG2算是中规中举, 之前我是按航模电池的特性估算18650的, 要求高了 ...

HG2 10A放电，平均电压3.45，温升28°；20A放电，平均电压3.24，此时必须强制风冷，不然我怕baozha

温度接近70了

scu319hy · 发表于 2016-4-21 12:57

EDY-阿拉丁发表于 2016-4-21 12:47
HG2 10A放电，平均电压3.45，温升28°；20A放电，平均电压3.24，此时必须强制风冷，不然我怕baozha{:1_71: ...

四轴天然自带风冷, 还是超强的那种...天生就适合用这种电池啊

scu319hy · 发表于 2016-4-21 13:04

我有个想法, 就是18650分组做成脚架, 然后并起来, 既可以解决干扰罗盘的问题, 又能降低重心增加稳定性, 还不会额外增加太多重量, 并且连脚架都有了...
只要不暴力降落, 简直是一举多得, 只是可能不太好看. 不知道各位意下如何?
当然不是直接用电池当脚架, 只是让它充当一部分脚架填充物. 还是要有其它东西保护电池的.

hcc · 发表于 2016-4-21 21:00

18650我一直在用三洋红色动力的22A放电的2000MHA的那种，很不错，在飞穿越机，就是不能太暴力，寿命比较长，有一组已冲放200次了，内阻单节32毫欧，原先买回来测试是15毫欧。

听风者 · 发表于 2016-4-21 21:52

我只能说你们胆子都太大了，锂电池需要留下百分之30的电量来保证电池正常运行，所以说，电池放电到3.6v的时候，能放出百分之30的电量时，就已经达到要求了。深度放电后，有可能电压极地，但是充电后还可以用，但是电池已经产生了不可逆转的损伤了。一般锂电池极限是2.75，但这容易出现问题。他们标的放电电流，是最大极限，瞬间的可以，平时只能以一般的速度放电。还有，大家的电池买贵了，自己组5500，我才220元，40c。a品。大家觉得呢，，，13582668290，有需要打电话吧，到时候加好友，有问题随时问吧。

听风者 · 发表于 2016-4-21 21:53

我只能说你们胆子都太大了，锂电池需要留下百分之30的电量来保证电池正常运行，所以说，电池放电到3.6v的时候，能放出百分之30的电量时，就已经达到要求了。深度放电后，有可能电压极地，但是充电后还可以用，但是电池已经产生了不可逆转的损伤了。一般锂电池极限是2.75，但这容易出现问题。他们标的放电电流，是最大极限，瞬间的可以，平时只能以一般的速度放电。还有，大家的电池买贵了，自己组5500，我才220元，40c。a品。大家觉得呢，，，13582668290，有需要打电话吧，到时候加好友，有问题随时问吧。

scu319hy · 发表于 2016-4-22 11:01

听风者发表于 2016-4-21 21:53
我只能说你们胆子都太大了，锂电池需要留下百分之30的电量来保证电池正常运行，所以说，电池放电到3.6v的时 ...

我不知道现在网上流传的锂电池的使用方法是从哪里流传出来...
如果说给电池留有余量是为了保证动力, 那是可以理解的. 为了飞行安全.
而且锂电池放电的最后阶段电压下降很快, 一是放不出多少能量, 二是放电维持的时间很短, 不及时降落过放摔机事小, 伤人事大.
但要给电池保留30%以上电量, 以保证充放电性能... 我实在想不出什么科学依据.

一般情况下, 厂商标称的放电容量除了有误差外, 绝对是在安全放电范围以内的容量.
也就是说经过几十上百次同样深度的放电, 是可以保证电池性能衰减小于标准要求的. 保留更多的电量对电池性能不会有更大的好处.
另外, 我们研发产品的时候, 会给产品参数留有一定余量, 这样可以保证成品率, 减少投诉和维护成本.
虽然我不是做电池的, 但我相信电池厂家也是这样的.

举个类似的例子---CPU超频. 为什么有这么大的超频潜力?
不是厂商傻, 他只是给自己留有余地, 这样可以大幅提高成品率, 减少客户投诉.
大家超频只是把厂家留的余量性能挖掘出来. 一般不会对CPU造成损伤.

电池也是同样的道理, 最低放电电压是厂商经过很多测试得出的一个合理的放电电压.
不超过这个限度, 基本对电池不会有什么损伤. 性能下降也在可接受范围以内.
实际还能更低, 但由于维持时间太短, 放出的电量有限, 属于垃圾时间. 并且会导致性能下降变快.

另外厂商标的所有参数都是有条件的. 一般最大放电电流都是持续放电电流. 瞬时放电电流一定会给出时间. 否则就没有上限了.
比如一个内阻10mohm的3s电池, 满电时理论极限放电电流能达到1200a以上, 如果时间非常短, 对电池也不会有任何损伤. 但厂家显然不能说最大放电电流是1200a.
这点在电子器件的参数中体现的非常明确. 比如MOS管, 一个25度下能持续电流达到100A的管子, 其实在极短时间内通过电流是可以达到1000A以上的.

scu319hy · 发表于 2016-4-25 10:43

又测试了一把自组电池, 之前都是在小场地里乱飞+悬停, 测试场地小, 转来转去一共飞不了多远, 速度也起不来. 不能反映出真实的电池性能. 昨天有老鸟带我一起到一片大场地飞了一圈.
我组的3s2p电池飞了21分钟, 放电5100mah, 电池电压到9.3v. 飞了近10公里, 因为用的定点模式飞行, 满油门速度也只有55km/h. 整个过程基本上都是满油门在飞. 相当过瘾.

相比之下,以前在小场地飞行最多只能飞2公里. 这次因为飞得比较远, 最后全速急停时电压还下降厉害, 瞬间最低电压到能到8.5v, 没敢把电池放得太狠.
但测试表明, 18650还是相当好使的~~

不过18650压降较大, 而图传一般是12v的, 电压在10v以下时对图传影响大. 虽然我已经用了升压板, 保证电压在12v, 但还是有很大影响. 下次把我做的电源滤波器加上试试, 应该会好点.

为理想奋斗 · 发表于 2016-4-26 13:19

这个电芯买到假的了不行的买就买LG或者三星

scu319hy · 发表于 2016-4-26 14:50

为理想奋斗发表于 2016-4-26 13:19
这个电芯买到假的了不行的买就买LG或者三星

这就是LG的,从放电量上来说,算是达到标称容量了. 应该不假

为理想奋斗 · 发表于 2016-4-26 17:00

scu319hy 发表于 2016-4-26 14:50
这就是LG的,从放电量上来说,算是达到标称容量了. 应该不假

应该吧

scu319hy · 发表于 2016-4-29 01:35

又组了三星30Q的4s2p，刚才出去悬停测试，飞了31分钟，电流计统计放电5700mah，电压大概到2.8v左右。基本是放干净电了。
由于多了两节电池，重了90克，而且飞机小改了一下，加了几w的夜航灯，如果按第一次测试HG2的方式测试，估计能飞到32~33分钟，和之前我推算的差不多。
4s的最大好处是动力储备很足，飞到降落时，油门也没超过40%，而之前3s的电池，飞到最后油门要达到60%。
30Q和HG2效果相差不大。