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楼主: 小艺的忆
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关于飞翼死亡螺旋改出探讨

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发表于 2016-12-17 06:18 | 只看该作者
楼主多虑了,飞控会自己调节,防止进入螺旋。前提是飞控要设置正确

欢迎继续阅读楼主其他信息

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22
发表于 2016-12-17 08:16 | 只看该作者
23
发表于 2016-12-17 08:48 | 只看该作者

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发表于 2016-12-17 09:09 | 只看该作者
冯里希特霍芬 发表于 2016-12-17 02:38
忽悠人。。。螺旋是什么情况都没搞清楚就乱教别人。。。任何飞机螺旋时越打舵越旋。。打舵等于等死 ...

请问像天行者之类的倒t尾也是这个办法哇?请告知,谢谢哈
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25
发表于 2016-12-17 10:40 | 只看该作者
本帖最后由 生活如此多娇 于 2016-12-17 10:44 编辑

螺旋时,看准画面旋转方向,松油松杆,等飞机有一点速度时,以画面旋转方向的同方向大幅度打副翼,待飞机停止旋转时,轻加油门同时非常缓慢的把飞机拉起来,螺旋解出!


26
发表于 2016-12-17 11:17 | 只看该作者
必须顶贴
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发表于 2016-12-17 11:19 | 只看该作者
海上的鸟 发表于 2016-12-17 09:09
请问像天行者之类的倒t尾也是这个办法哇?请告知,谢谢哈

天行者是T尾,不是倒T尾,T是上面横(平尾)下面竖(垂尾)。

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发表于 2016-12-17 11:23 | 只看该作者
冯里希特霍芬 发表于 2016-12-17 02:38
忽悠人。。。螺旋是什么情况都没搞清楚就乱教别人。。。任何飞机螺旋时越打舵越旋。。打舵等于等死 ...



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发表于 2016-12-17 11:28 | 只看该作者
学习了
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发表于 2016-12-17 12:55 | 只看该作者
冯里希特霍芬 发表于 2016-12-17 02:38
忽悠人。。。螺旋是什么情况都没搞清楚就乱教别人。。。任何飞机螺旋时越打舵越旋。。打舵等于等死 ...

理论正确,不过正常无人机(非玩具无人机)飞行,飞控对速度、油门输出、舵量,飞机姿态等全都有控制,基本在硬件无故障,天候正常,在自己飞机允许包线内进行飞行的情况下不可能出现失速螺旋的情况,如果飞控开发者不了解飞机和螺旋特性,又如何在飞控中做限制呢?

31
发表于 2016-12-17 17:39 ——“来自手机” | 只看该作者
本帖最后由 纸飞歼轰 于 2016-12-17 17:42 编辑

推重比小于1的后推机螺旋降低油门是对的。然后打舵应该是杆前推到底同时向螺旋内侧打副翼到底。因为失速状态是副翼反效的。向内侧打副翼会增大外侧空气阻力,减小偏航速率,而推杆降低迎角

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发表于 2016-12-17 22:08 | 只看该作者
冯里希特霍芬 发表于 2016-12-17 02:38
忽悠人。。。螺旋是什么情况都没搞清楚就乱教别人。。。任何飞机螺旋时越打舵越旋。。打舵等于等死 ...

支持你的观点  目前我飞过的固定翼没有一款推重比小于1的   螺旋的时候推大油门就走起

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发表于 2016-12-18 09:04 | 只看该作者
我是升降推杆到顶就能改出螺旋
34
发表于 2016-12-18 10:13 | 只看该作者
机翼厚挡住副翼,我第一次听说。
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35
发表于 2016-12-18 10:53 | 只看该作者
炸香机 发表于 2016-12-17 22:08
支持你的观点  目前我飞过的固定翼没有一款推重比小于1的   螺旋的时候推大油门就走起

航模推重比大,电动加速度快,改失速螺旋没那么麻烦,只要高度够油门推到顶,获得速度,有了舵效,立马改出,推力越大螺旋越快觉得是胡扯,切不可乱打舵,关油门等他慢慢落体获得速度,笑话!当然没高度只能关油等死,能炸轻点。纯属个人经验
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36
发表于 2016-12-18 22:19 | 只看该作者
氨基酸 发表于 2016-12-17 12:55
理论正确,不过正常无人机(非玩具无人机)飞行,飞控对速度、油门输出、舵量,飞机姿态等全都有控制,基 ...

目前的飞控都只能是靠控制最大倾斜角和按空速输出油门让飞机不因为速度慢或者大动作螺旋。
打个比方,飞机的巡航速度处于比失速临界速度高不了多少时巡航(为了省电和效率我经常只要飞得动不螺旋就越小动力越好的平飞)。这时候是不能做大倾斜角度转弯等大机动的。但万一这时候突然失控触发返航。所有飞控执行的都是马上最大倾斜角转弯调头返航。。。因为空速本来就低。。很可能因为这个转弯动作就螺旋了。没有任何写飞控的人会在飞控里写入自动飞行模式下改变航向前先参考当前空速的。都是该干什么就干什么。更没有飞控会检测到螺旋了就自动所有舵面回中等解除的。。。。当然一直靠大油门高速度顶着飞的不考虑这种问题。。但这类固定翼有效率可言吗?玩固定翼fpv都在追求续航。固定翼本身是可以在稳定时甚至全关油门滑翔的。但又有几个因为很相信飞机飞控功能敢飞远后高度高了全关油门滑翔的?

37
发表于 2016-12-18 22:30 | 只看该作者
本帖最后由 冯里希特霍芬 于 2016-12-18 22:59 编辑
ZHP88 发表于 2016-12-18 10:53
航模推重比大,电动加速度快,改失速螺旋没那么麻烦,只要高度够油门推到顶,获得速度,有了舵效,立马改 ...

试过几百米甚至上千米高空螺旋吗?那么多高度不用来下降获得速度太可惜了。也不是什么机型都可以靠螺旋时推油门来获得速度解除螺旋的。比如反扭很大的多叶桨像真机。或者低kv大尺寸拉力桨的慢速机(比如大赛。j3)拉角没调好的人平飞都会歪。如果螺旋了还推油门就更难获得稳定气流了。螺旋时推大油门会出现的情况参考我之前贴子。哪条我不记得了。


38
发表于 2016-12-18 22:45 | 只看该作者
冯里希特霍芬 发表于 2016-12-18 22:19
目前的飞控都只能是靠控制最大倾斜角和按空速输出油门让飞机不因为速度慢或者大动作螺旋。
打个比方,飞 ...

还真有。。。所以说不要拿玩具飞控来说事嘛。。。而且飞控全自主改出螺旋也没问题

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发表于 2016-12-18 22:55 | 只看该作者
海上的鸟 发表于 2016-12-17 09:09
请问像天行者之类的倒t尾也是这个办法哇?请告知,谢谢哈

天行者那尾巴就是个螺旋专用尾。他的设计缺陷在于软。那么重那么大架飞机。如果不考虑材料和结构软的情况。t尾可以更好的吃到气流不螺旋。但天行者的尾巴飞快了是会变形的(其实这货根本就飞不快。上80都难。这里不针对这款飞机。只是说这类模型软材料里的t尾结构)。就算是小幅度变形也是致命的。天行者高速俯冲都很危险。进入螺旋后的巨大离心力会把尾巴甩得更不成样子。飞机已经没有整体结构可言了。何来解除。如果要解决天行者问题。目前暂时只有加装斜撑杆加强尾巴结构不变形是最好办法。有能力的话顺便把翅膀也加强一下。尾巴不变形的话上面说过这种尾巴是最稳定的。不会因为被主翼干扰吃不到气流螺旋。
2米多的大冲浪又是另外的缺陷了。大冲浪为了追求大升力。脑残的搞了那么大对翅膀。看起来很能载重。但那不成比列的小尾巴产生的力本来就很在艰难的维持飞机稳定了。再出点情况更不要指望那小尾巴能为飞机稳定做多大贡献。一架飞机任何速度下都需要有合理足够的尾力臂来稳定飞机。否则再大的翅膀也是枉然。主翼因为大还有足够升力慢慢飘。但尾巴因为太小速度慢了基本产生不了舵效飞机也会随时乱来。飞机的任何结构都需要合理搭配的。不是脑袋一热需要什么就把什么做大那么角度。
飞翼没这问题。后掠翼翅膀自身就提供了尾力臂稳定力。

40
发表于 2016-12-18 23:04 | 只看该作者
氨基酸 发表于 2016-12-18 22:45
还真有。。。所以说不要拿玩具飞控来说事嘛。。。而且飞控全自主改出螺旋也没问题

那估计我孤陋寡闻了。请教一下目前哪款飞控具备自动检测横滚角度。横滚圈数。横滚速度。等等因素来判断是否已经螺旋?甚至在确定已经螺旋了可以全自动换用所有舵面回中等解除。然后再检测横滚情况来返回正常控制的?目前有飞控能感知自己已经螺旋了?包括军用无人机

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