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楼主: ^想入飞飞^
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维英120直升机旋翼头为什么是45°设计》》

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 楼主| 发表于 2017-2-7 11:16 | 只看该作者
wangligang 发表于 2017-2-6 23:33
主桨夹拉杆与主桨夹的夹角落后45度,斜盘动作也落后45度就可以了。

斜盘安装舵机确实是落后45度的,搞明白了,谢谢!!

欢迎继续阅读楼主其他信息

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发表于 2017-2-7 12:11 | 只看该作者
^想入飞飞^ 发表于 2017-2-7 11:11
确实是这样,我刚仔细研究了一下,发现舵机安装盘整体往后挪了45°,这样的设计确实罕见,也证明了维英的 ...

充分证明了一个道理,基本的物理规律还是普遍适用的。
来自苹果客户端来自苹果客户端
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发表于 2017-2-7 12:21 | 只看该作者
这样的布局应该是为了迁就某些设备或有干涉。
最好的布局还是 4 舵机 90度斜盘
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发表于 2017-2-7 17:59 | 只看该作者
准备上什么发动机?风冷JC120还是?
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 楼主| 发表于 2017-2-7 18:06 | 只看该作者
QBZ95 发表于 2017-2-7 17:59
准备上什么发动机?风冷JC120还是?

原配的发动机,都是安装好了的,省不少精力!!

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 楼主| 发表于 2017-2-7 18:07 | 只看该作者
Hawk208 发表于 2017-2-7 12:21
这样的布局应该是为了迁就某些设备或有干涉。
最好的布局还是 4 舵机 90度斜盘

{:1_45:}

27
发表于 2017-2-8 09:18 | 只看该作者
wangligang 发表于 2017-2-6 23:11
相位固定器在多少度都可以,主要是主桨夹拉杆与主桨夹的夹角

【这才是:完全 正解。】

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发表于 2017-2-8 16:29 | 只看该作者
caosix2 发表于 2017-2-8 09:18
【这才是:完全 正解。】

补充一下,应该说主桨夹拉杆的上下两个球头的相对圆周位置。

29
发表于 2017-2-10 01:03 | 只看该作者
本帖最后由 wingmodel 于 2017-2-10 01:04 编辑

一、中联内横轴外藏有减振胶,并非全刚性桨毂
二、这样设计方便桨夹臂与桨夹做成一体,降低成本,提高可靠性
三、10楼正解


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 楼主| 发表于 2017-2-10 11:20 | 只看该作者
wingmodel 发表于 2017-2-10 01:03
一、中联内横轴外藏有减振胶,并非全刚性桨毂
二、这样设计方便桨夹臂与桨夹做成一体,降低成本,提高可靠 ...

您好,我问一下就是点火器的两根接头是接哪里的?


另外中间一个CDI的开关是接多少V的电源? 还有启动电机的电压是多少? 谢谢!!


31
发表于 2017-2-18 11:30 | 只看该作者
个电源,一个转速表,CDI电压外壳上有标识,启动马达电压16V,4S锂电充满即可
32
发表于 2017-2-18 12:27 | 只看该作者
本帖最后由 飞天老鸟 于 2017-2-18 12:46 编辑

对于两叶桨直升机,其飞行方向是主桨螺矩最大时,与横轴垂直的方向。

常见的直升机斜盘的布局为:主桨臂斜伸向主轴,使变矩力的作用点连线穿过主轴与横轴垂直、CCPM斜盘倒三角顶点指向机尾。
----------------而维英的斜盘倒三角却逆时针偏转45度,因为其主桨臂并未伸向主轴,变矩力的作用点连线也并不与横轴垂直,而是有45度夹角。

原理如下:变矩力的作用点连线偏离横轴垂线多少度,斜盘须偏置相应的角度打升降舵才能使横轴与机身垂直时主桨的螺矩最大,打升降舵才能向机头机尾飞,
----------------同时也使斜盘的推拉效果最好,否则会造成连杆斜拉,舵量与变矩角的变化不成线性。

变矩力作用点的连线偏离横轴垂线多少度,斜盘须补偿多少度。















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发表于 2017-2-22 11:37 | 只看该作者
楼主在吗,好久没看论坛,看到你这个帖子如遇知己啊。
我前段时间和zhangsir还有飞行员gao,聊这个事情聊了好几次

主要也是我手边一台直升机也是这样的设计,下面这句话是我打给zhangsir的:
航模旋翼头,一般无论2-3-4-5桨旋翼头,十字盘球头和桨夹球头延长线的夹角都是90度。斜盘的运动也是我们用的最多的(斜盘前倾飞机向前运动)。。我这边接触的这个是4桨,但是十字盘球头和桨夹球头夹角是45度。斜盘也是45度运动来完成进动
34
发表于 2017-2-22 11:38 | 只看该作者
后来发现,真机现在大多都是45°设计
航模现在大多都是90°设计,不过在淘宝找的话,还是能看到过去几年,类似天子之类的飞机也有45°设计的旋翼头

35
发表于 2017-2-22 11:46 | 只看该作者


说说问题:我手上这架45°结构的飞机,飞起来有运动耦合:前推升降舵,飞机向左前方运动;后拉升降,飞机右后运动。左右副翼也存在这样情况
我这个飞机十字盘舵机设计是,前2后2的布置。

36
发表于 2017-2-22 15:35 | 只看该作者
这个是啥飞机
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 楼主| 发表于 2017-2-22 21:36 | 只看该作者
garyifly 发表于 2017-2-22 11:46
说说问题:我手上这架45°结构的飞机,飞起来有运动耦合:前推升降舵,飞机向左前方运动;后拉升降,飞 ...

您好!这个问题如果你的桨叶是顺时针运动的话可能是转数达不到预定速度造成,凡是不对称(单凸)桨叶都有这种情况,转数上去了就好了。可能是桨的升力系数大,转数不够的情况下就不可能在预定方位角达到最大变距角,这是我的理解,不知道对不对!如果你的桨叶是逆时针转出现这种情况 就是你的十字盘变距点的提前量不够,也有可能是变距拉杆在旋翼头旋转的时候斜拉了!

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 楼主| 发表于 2017-2-22 21:37 | 只看该作者

维英120

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发表于 2017-2-23 09:13 | 只看该作者
^想入飞飞^ 发表于 2017-2-22 21:36
您好!这个问题如果你的桨叶是顺时针运动的话可能是转数达不到预定速度造成,凡是不对称(单凸)桨叶都有 ...

你这个说的确实是一个我没考虑到的情况
我手边这架飞机也比较大,1200mm桨,单凸,旋翼头设计模仿真机,做了挥舞和摆振,45°的,就是顺时针的
40
发表于 2017-2-23 10:48 | 只看该作者
Wing120的斜盘也可以象大多数航模一样,升降舵正对机尾,但是斜盘定子就不能偏转45度了,只能偏转0度,但是连杆要斜拉。
斜拉连杆效果不好,这也是其把斜盘定子偏转45度的维一原因。
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