本帖最后由 cai鸟先飞 于 2017-6-22 16:32 编辑
叶轮的设计是专门的学科，目前国内做涡喷的同学对叶轮的理解也多半是一知半解，大多数人的做法是，买国外的商品机，拿到加工厂3D扫描，然后原样复制。所以，我建议要自己做涡喷的朋友也这么做，因为这是最省钱的办法。当然，我说的省钱，并不意味着比买商品涡喷还便宜。另外发动机调试也是一件知识技术含量非常高的工作，就算所有的零部件都是正确的，组装好也未必能达到标准的性能数值，所以说不是所有的人仿制都能成功。
关于压气轮的效率，一般理想的情况下，压气轮的效率大约为70%，下面附一张图说明压气轮效率对涡喷性能的影响。
图片来自Herr Schreckling大神的FD3/64发动机 看不懂的朋友，我解释一下：
当其他条件不变，压气轮效率为65%时，推力在10N左右就达到排气温度的上限了。 当其他条件不变，压气轮效率为70%时，推力在22N左右达到排气温度的上限。 当其他条件不变，压气轮效率为75%时，推力在30N左右才达到排气温度的上限。
注：830K=557℃ 计算公式1K=（1-273）℃ K是开氏温度
简单来说，就是压气轮的效率是越高越好，但是压气轮的效率不可能达到100%，因为存在各种因素造成的效率损失，比如摩擦损失，压气轮和进气盖之间的间隙损失。
那么有朋友要问了，如何得出压气轮的工作效率和性能曲线？
这也是目前我在学习要解决的问题，目前我也给不出更好的建议，途径只有一个，通过理论计算，然后制作专门的测试设备进行测量。还有一个途径，也许可以通过模拟软件获得这个参数。
当然并不是说市面上容易买到的叶轮就完全不能用。事实是：也是可以用的，做出来的发动机性能也许更好，也许差一点。最差的结果也是仍然可用。只是没有达到最优而已。
| 
[复制链接]
/1 
楼主
发表于 2017-6-20 01:18
望而却步~