点火
请问点火塞一头在燃烧室里，长时间的会出问题吗？
thank you!
没问题的。而且一般买的商品级的都有这个配件卖的。。。1个大概用几百上千小时都没问题
只是启动时候点火而已，点燃那些瓦斯或者石油气（我就是用打火机的）
还有就是，启动电机和主轴之间一般不使用离心轮（我所知道的[JET品牌的涡喷]）
他使用的是 电机驱动一个轴，这个轴与电机之间有一个滑块，允许上下滑动（就是有个凹槽和一个凸槽）然后在前面一个（也就是套在电机外面的那个）上边有一个轴承
轴承连接着一个连杆（两边突出的，突出部分与一个梯形的滑片连接着），当电机转动的时候，由于轴承的阻力，，滑片会走到高的地方，
由于轴的最前端（与涡喷相连接的地方）是用橡胶做的
而电机外套的轴上升后，接触到涡喷的主轴，带动启动
由于这个外套也有个小小的弹簧，所以启动结束后，电子控制单元 会自动结束电机的启动过程，控制板会切断电源，然后由于弹簧微弱的弹力就能让他缩回去。。。。
就那么简单。。。。
还有就是，我所知道的（JET牌的涡喷）他们不需要外部润滑油系统，当然他也有一个燃料输入口，连接着轴承的位置。
燃料有少部分会进入这个地方，然后在燃烧室里的一个地方喷出来。这样就可以润滑这个部件了
如果做外部的润滑，会很庞大
这也就是为什么他们需要使用混合燃料的原因了。 。。。。。
你图上的那，我认为
有一个是 瓦斯（用于启动热机） 一个主燃料（在燃烧室里头的喷口） 一个连接轴承的燃料润滑 一个辅助燃料（在燃烧室里头的一个小喷口）（在瓦斯和火花塞附近）
为什么需要后面的一个？？这样可以增加燃烧率，而且一般大推力的，启动时候热机后都先启动辅助燃料
由于主燃料喷得太厉害了。。。火就灭了。。。。
但是如果是2个电磁阀的。。。。一个是连接瓦斯的 一个是连接油管的 然后启动就一起喷。。。只不过主油管不会喷到火花塞那。。不然就灭了。。
如果有多个电磁阀的
一个 连接瓦斯 一个连接主油管 一个连接辅助燃料
原帖由 zxx2004 于 2006-10-31 18:55 发表
这个是热电偶。。。也就是一个热变电阻
由热度改变电阻量
让 电子控制单元 可以检测到发动机温度。。。火一般都对着烧的。。。。温度超过了就会自动关机
请问楼上的，你说的主燃料和辅助燃料分别是哪种型号的燃料？再者发动机温度控制在多少为宜呢？
其实就是同样的燃料 一般我用的时候 5%的润滑油（买好一点的，燃烧后少积碳的机油）+95%的航空煤油（可以用3#航空煤油或JET A1[喷射A1航空煤油，这个好象比较难找。。。3#的容易）
辅助燃料和主燃料就是两个不同位置的喷口，有辅助喷口的一般都是大推力的涡喷了。。。不然启动时候没办法点燃的，主燃料喷射速度是很快的。。。靠辅助燃料点燃后再把主燃料的喷口那汽化点燃才能启动
温度控制的话。 。。。按照JET公司的，P200是600多度。。。有一个控制器控制着的
不过轴承自己做的话。。。要买 氮化硅陶瓷角接触球轴承 （要单列的） 2个，背对安装，这样互相抵消那力，如果装双列的很容易卡死的。。
如果你不是背对安装，轴承球就会跑出来了。。。。。
还有。一定要是 氮化硅的。。。有一种是 氧化皓的。。。。这种没办法承受那么高温的
不过即使这样，你设计的时候，，，就是套轴承和主轴的那管
必须在外部有一个燃料输入口（用来润滑和冷却） 然后在燃烧室附近要有一个足够大（但不能太大）的孔，把冷却和润滑后的燃料喷到燃烧室燃烧掉
因为冷却和润滑轴承用的，必须不断流动，而飞机没办法单独设计机油润滑（真飞机是）所以只能这样
如果你那孔不够大，就会从最后的轴承的地方漏出去（因为毕竟轴承不是密封的，也不能用密封圈，这样的话也很麻烦的）所以。。。
设计起来不简单呀。。。。哈 把我的F22给你看看。。。
有事加。。要是人满可以先发个临时对话来。。。。
coleyinhe@gmail.com
QQ:356572960
[ 本帖最后由 Cole 于 2006-11-6 22:02 编辑 ] |
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楼主
发表于 2006-11-5 20:17
