大桨用低KV是因为低KV扭矩大？

HY5IHY · 发表于 2018-3-21 23:50

HY5IHY 发表于 2018-3-21 23:33
“低KV和高KV用同样的电压，低KV就是在低于额定点，或高KV在高于额定点，明白了吗？”

你是说，电机就不 ...

记得你说高数里的变量，说带入任何值都可以。
其实这个问题也是这样。
电压不变，你给电机接不同大小的桨，电机会有不同的电流。如果你愿意，并且能任意更换桨的大小，总有一款桨，安上后电机电流等于额定电流。这时，电机就工作在额定点上。
而不是你说的，低KV电机只能工作在低于额定点的地方，而高KV电机只能工作在高于额定点的地方。

你无论是质疑我的水平，还是质疑工程师的水平，我都没意见。
但是请你不要说一台电机不能工作在额定点上，这样就好比说一个人没有爸爸一样。

PUG · 发表于 2018-3-21 23:56

HY5IHY 发表于 2018-3-21 23:33
“低KV和高KV用同样的电压，低KV就是在低于额定点，或高KV在高于额定点，明白了吗？”

你是说，电机就不 ...

“低KV和高KV用同样的电压，低KV就是在低于额定点，或高KV在高于额定点，明白了吗？”

你是说，电机就不能工作在额定点了呗？不是比额定点高，就比额定点低？

我们还得看工程师的表格。表格里是12V ,6A.
我告诉你如何让电机工作在额定点，1
2V接上，安任意桨，测电流，大于6安，就减小桨。小于6安，就加大桨。
这样通过多次试验，你就能让电机工作在12V,6A这个点上。

再上另一个电机，重复以上步骤，让这个电机也工作在12V,6A这个点上。
这样，两台电机就都工作在额定点上了，电压12V，电流6A.
非常难吗？

====================

请问你，两个转速，和扭矩一样吗？

如果不一样的，是如何和同一个桨配？

还是同一个问题，你读过大学的电机学吗？

读懂了吗？

HY5IHY · 发表于 2018-3-21 23:57

本帖最后由 HY5IHY 于 2018-3-22 00:05 编辑

PUG 发表于 2018-3-21 23:56
“低KV和高KV用同样的电压，低KV就是在低于额定点，或高KV在高于额定点，明白了吗？”

你是说，电机就 ...

我没说同一个桨配
我说如果有任意的桨
配一个合适的给甲电机，使它工作在6A,12V
再配一个合适的给乙电机，使他也工作在6A,12V.
显然，这时两台电机配的是两个不同的桨。只是它们的电压和电流相同而已。
这就是那几个工程师心目中的额定状态。
也就是电机的正常工作状态，至少在那几个设计电机的工程师眼中，是正常的状态。

PUG · 发表于 2018-3-22 00:04

HY5IHY 发表于 2018-3-21 23:57
我没说同一个桨配
我说如果有任意的桨
配一个合适的给甲电机，使它工作在6A,12V

请问那我们比什么？

意义在哪里？

PUG · 发表于 2018-3-22 00:11

HY5IHY 发表于 2018-3-21 22:11
还是引用：
外转子无刷电机技术条件
制定人：张剑

三、       技术参数
型号                尺寸             绕组数       每伏电压转速       额定电压       额定电流
A20-S       28mm×22mm       34T                1500                12V             6A
                                                50T                1088                12V             6A
A20-M    28mm×28mm       26T                1130                12V             13A
                                                28T                1050                12V             12A
A20-L       28mm×32mm       20T                1050             12V          15A
                                                22T                   924                12V          14A
A22-S       28.2mm×29mm    10T                1200             12V          13A
A22-M       28.2mm×34mm    15T                1050             12V          16A
A22-L       28.2mm×39mm    20T                1050             12V          21A
A36-S       37.4mm×30mm    22T                1440             12V          16A
                                                28T                1140             12V          15A
A36-M       37.4mm×36mm       12T             1370             12V          25A
                                                16T                1050             12V          22A
A36-L       37.4mm×42mm       10T             1185             12V          29A
                                                   12T             1000             12V          25A
A36-XL       37.4mm×48mm       8T             1000          12V          35A
                                                   10T                900          12V          30A
                                                   12T                770          12V          25A

===================
上面是你贴数据。

除了第一个非常奇怪，剩下的，你自己算过输入功率吗？检查过数据吗？
功率=电压x电流，会吗？
乘法会吗？

你越来越让我怀疑，你读过大学的电机学吗？
读懂了吗？

HY5IHY · 发表于 2018-3-22 00:11

PUG 发表于 2018-3-22 00:04
请问那我们比什么？

意义在哪里？

比这两台电机相同电压，相同电流，那个转矩大。
两台工作在额定电压，额定电流下的同体积的不同匝数的电机，哪个转矩大。
比在工程师眼中，两台正常（额定）工作状态运行的电机，哪个转矩大。

意义在于，给转矩大的电机配大桨，给转矩小的电机配小桨。
意义在于，如果不明白电机如何配桨的话，请按工程师的推荐来，因为那是他们眼中的正常工作状态。

HY5IHY · 发表于 2018-3-22 00:14

PUG 发表于 2018-3-22 00:11
三、技术参数
型号尺寸绕组数每伏电压转速 ...

我说了，功率相等或相似。不相等是因为高速散热条件好，额定功率可能高一些。
我在以前的帖子中也说了
你没注意吧？

iamfool · 发表于 2018-3-22 00:52

我认为低kv扭矩大高kv扭矩小是对比在相同输出功率的情况下吧？或者说在满油门情况下尽量配大一点的桨（螺距和尺寸）使输出功率接近电机的额定功率，在这种情况下低kv的电机扭矩大（前提是高kv电机和低kv电机的额定输出功率相同）

iamfool · 发表于 2018-3-22 01:05

由于桨的规格都是固定的，所以才需要不同kv的电机，以楼主发的电机图为例，例如某架飞机配桨为1047桨，电池为3s，安装电机2212，假设图上2212系列电机额定功率为180w，那么当然要选择1000kv的电机使得输出功率接近额定功率

iamfool · 发表于 2018-3-22 01:09

或者说如果有尺寸10.5，螺距47的桨，刚好能使kv930电机的输出功率也接近180w，那么选kv930也可以的，前提是飞机能装得下10.5的桨

PUG · 发表于 2018-3-22 01:10

HY5IHY 发表于 2018-3-22 00:11
比这两台电机相同电压，相同电流，那个转矩大。
两台工作在额定电压，额定电流下的同体积的不同匝数的电 ...

比这两台电机相同电压，相同电流，那个转矩大。
两台工作在额定电压，额定电流下的同体积的不同匝数的电机，哪个转矩大。
比在工程师眼中，两台正常（额定）工作状态运行的电机，哪个转矩大。

意义在于，给转矩大的电机配大桨，给转矩小的电机配小桨。
意义在于，如果不明白电机如何配桨的话，请按工程师的推荐来，因为那是他们眼中的正常工作状态。

==========
在提醒你一次，别忘记转速，转速，转速！

如果你不懂螺旋桨的特性，请自己去学习一下。

如果你没有飞过飞机模型，去模拟器试试。

最后还是要问你你读过大学的电机学吗？

读懂了吗？

PUG · 发表于 2018-3-22 01:17

HY5IHY 发表于 2018-3-22 00:14
我说了，功率相等或相似。不相等是因为高速散热条件好，额定功率可能高一些。
我在以前的帖子中也说了
...

我说了，功率相等或相似。不相等是因为高速散热条件好，额定功率可能高一些。
我在以前的帖子中也说了

============
我还是能断文识字的。
只是很抱歉，你的散热说，只是再次表明你没读过电机学或没读懂。别的没有了。

iamfool · 发表于 2018-3-22 01:17

还有，以上只比较静止状态，飞行过程中的条件不同，高kv电机的最大平飞速度比低kv电机要高，所以高速机一般选高kv小桨，而3d机很多时候处于几乎失速的状态下，因此选择低kv大桨，因为低kv大桨的静拉力会大一点

PUG · 发表于 2018-3-22 01:25

iamfool 发表于 2018-3-22 00:52
我认为低kv扭矩大高kv扭矩小是对比在相同输出功率的情况下吧？或者说在满油门情况下尽量配大一点的桨（螺距 ...

问题是在同电压下，KV930，KV1000， KV1100的功率会是这样。

如果 KV930 是 180W，

KV1000 是 180W+，

KV1100 是 180++。

欢迎加入讨论。

iamfool · 发表于 2018-3-22 01:45

PUG 发表于 2018-3-22 01:25
问题是在同电压下，KV930，KV1000， KV1100的功率会是这样。

如果 KV930 是 180W，

这个没研究，要看厂家数据，不过相同结构绕组接近的电机额定功率就算有区别应该也不会差很多吧，毕竟材料有极限的，不然2212=2820了，另外，就算180w++也要有合适的桨才能发挥，比如1047输出170w，可能1147就230w了，估计电机要烧了。
最后我感觉你引用的图片里的功率应该是消耗功率而不是输出功率，所以要定量计算实际飞行情况的话还要考虑转换效率，
对了，飞行速度也要考虑。这个才是最主要影响的地方。
其实我认为工程就是不断妥协的结果，如果有无损耗任意变换输出电压的电源，其实一个kv的电机就够了，想要静拉力就低电压大桨，想飞高速就高电压小桨，多方便。