电机自发电续行动力N

gale

下坡充电，上坡耗电，而且人也要时不时踩上几下。

记得去年坛子里还讨论过。

CRITERIA

:em15:

战鹰

作用不大，回收不了多少电能的。同一个电机上坡当电动机用，下坡当发电机用。实际效果并不好，而且很容易烧毁调速器。

wuxin2.14

听课．

palm

不可能

king1982

所谓后轮驱动，前轮发电，如果真的这样的话，能跑的路程比没有发电的更短。

pancm213

原帖由 h4014 于 2006-12-18 16:22 发表
永动机快要出现了！能量守恒就要被打破了！加油啊！

:em15: :em15: 我的牙快笑掉了，以后汽车都不用补充燃料就能一直开了！:em15: :em15:

天碟

原帖由 战鹰 于 2006-12-21 02:41 发表
作用不大，回收不了多少电能的。同一个电机上坡当电动机用，下坡当发电机用。实际效果并不好，而且很容易烧毁调速器。

       发电机械动力和损耗有多少呢~！我不是很懂~

天碟

原帖由 pancm213 于 2006-12-21 08:56 发表


:em15: :em15: 我的牙快笑掉了，以后汽车都不用补充燃料就能一直开了！:em15: :em15:

                人有多大胆《》》》》》？:em15:

天碟

原帖由 战鹰 于 2006-12-21 02:41 发表
作用不大，回收不了多少电能的。同一个电机上坡当电动机用，下坡当发电机用。实际效果并不好，而且很容易烧毁调速器。

         请问有这种可以发电用的电调吗〉？我见到的好像都是单向的。只能输入的阿？？？

king1982

不过,也有可能现在正确的理论在遥远的将来间被证明为错误的,泛泛而论~~~

火花塞

楼主还是研究风动自行车比较实在

Cole

哎。。。。我给你们说说。事实上还是需要下坡，，不然你就骑一会再电动用一会

电池满电---行驶---下坡过程---充电

也就是说，当车上坡时，根据物理学所说，电能通过转换赋予这个车 能量 重力势能

当你下坡时候，，一般的车辆使用刹车，刹车将能量变为热量消耗掉，并且对制动器磨损产生热量

而他就在这个下坡上下工夫，既然你需要使用制动，让能量白白损耗在制动器上，还不如把他收集起来重新使用

也就是说。有刷电机或者无刷电机，，本身就是一个发电机，同时也是电动机

在控制器（模型中叫电调）的控制下，产生初始电流，驱动他前进，当车辆由于各种原因上到山坡上后，获得了足够的能量[重力势能]，当你下坡的时候，


他可能设置了一个充电开关，或者直接捆绑在刹车断电开关上（就是刹车尾灯就亮那开关）

当刹车断电开关被激活（打开） 控制器获得信号，停止调制输出，电流输出被终止（一般车就是这样）

但这种另外还加了一个电路，当开关被激活后，还启动了一个充电模块，该模块将完整的切断了控制器为电机提供电力的线路，

并且把电动机运行过程中的能量通过整流电路，稳压电路，大概变换成140%于自身电池电压，重新充进电池，虽然效率并不高，但是却使刹车的磨损减少，而且不让能量白白变成热量消失掉。


当然对于一些高档的混合动力以及电动汽车来说，他们有独立的充电发电机，当刹车激活时，自动接通励磁线圈，然后发电。

对于电动自行车，无法搞那么复杂，但是如果3相（无刷）或者单相（有刷）被大电流重进蓄电池的时候，自然会有很大的切割磁力线的能量被使用转换。

这就是原理！ 当然有的电动自行车为了获得更大的发电效率使用了励磁线圈（位于定子）

励磁线圈存在的车，一般都是拥有 瞬时加力 功能的

因为励磁线圈本来就很消耗电能，他位于磁铁后方，磁铁磁性强度并不足够，所以发电时也许并不能将大量能量转化，所以一般他们有励磁线圈，励磁后切割磁力线强度增加，阻力自然上来了。也起到刹车效果

同时磁场间的切割，获得了大量的电磁感应（电能）


这个就是原理


记住，能量转化最高只能到达100% 而目前还没有能达到100%

能量不可能凭空产生或者消失，他只会从一种能量转化为另一种能量

但能量最终将会以热的方式在 我们的可见宇宙 中散发

这就是能量守衡

但不排除由于上述的定律而对未来的探索起到影响，目前无数多的定律由于新的发现被推翻

科学需要进步人类需要进化，定律的改变是必然的

所以上述所说仅在2006年12月21日有效，或者说所说的为当时人类已知的，不排除今后是否有其他的



不过事实上我想。。。能量转化也许可以超过200%:em17:  :em15: :em15:

king1982

讲的很全面啊。

[ 本帖最后由 king1982 于 2006-12-22 09:04 编辑 ]

CRITERIA

200%:em17:

天碟

原帖由 king1982 于 2006-12-21 11:42 发表
不过,也有可能现在正确的理论在遥远的将来间被证明为错误的,泛泛而论~~~

                :em17: :em00:

天碟

原帖由 Cole 于 2006-12-21 20:05 发表
哎。。。。我给你们说说。事实上还是需要下坡，，不然你就骑一会再电动用一会

电池满电---行驶---下坡过程---充电

也就是说，当车上坡时，根据物理学所说，电能通过转换赋予这个车 能量 重力势能

当你 ...

                       崇拜！我有时候也满好奇的！哈哈！
         总比没有好奇的勇气都没有的好吧，。:em19:

天碟

那我情愿去发电！·嘿嘿~~~
              很久没有想起小学课文《小水车》？？？好像不是？？？呵呵~还是忘了！~不过总有人先做得啊~~~

371514678

不就是电机发电吗？随便问问我，我也能说上几个来，例如，录音机的电机，能发电，不过接上灯泡，一转会亮，[我曾用，12伏，380级带它，6伏灯泡烧过。发电达小容量27伏把]，不过电机有内阻，教你把它的转子中的铁转拿掉，换上塑料，或铝只类的转子在把线圈原样缠回，就是一台较好的[发电机]。

Cole

原帖由 371514678 于 2006-12-23 21:39 发表
不就是电机发电吗？随便问问我，我也能说上几个来，例如，录音机的电机，能发电，不过接上灯泡，一转会亮，，不过电机有内阻，教你把它的转子中的铁转拿掉，换上塑料，或铝只类的转子在把线圈原样缠回，就是一台 ...

电动机===发电机   发电机===电动机

事实上当初的第一台发电机（是交流发电机发明那人）和电动机本来就可以互用

但后来人们发现，发电机长时间运行中，必须实现无接触，所以利用定子做主发电，但也有磁铁，磁铁对转子上线圈切割产生电流，电流在转子中被整流后输送给励磁线圈，建立第一次磁力

然后继续周期运行，逐渐给主线圈建立电压，从而发电

但现在巨型的发电机（类似三峡电站）没办法无碳刷，那样投资很大，而且电流也很小

所以使用了碳刷，用外部直流电直接励磁。。。。然后发电。。。



当然，普通的马达（直流或交流电机）同样可以作为发电机

例如：

电源---380马达A---连接器---380马达B----负载电器

这里所说的， 你即使是无刷3相[例如AKE]也照样可以的，无刷效率能达到70%-80%  有刷只有40%左右

这里的无刷，必须转子是有磁铁的，，，如果是我们用的220V等交流电机，他们是鼠笼电机或者差不多的，这些是无磁铁的，他们无法发电


照样可以发电。。。但你需要消耗1份的电能换来不够0.4份的电能

其中大部分以热量方式损耗掉了。。。


而真正的发电机，他是为了发电而设计，他不考虑很多电机才考虑的问题，所以他们现在新的发电机，你即使把励磁线圈和主线圈都接上电，他也根本不可以转

发电机是为了发电，他为了更高效率，相序以120度排列，其中励磁并非120度排列或60的倍数

所以他无法接电运行


而电机[鼠笼电机] （交流的，直流动不了）他为了节省控制部分，直接电容启动，所以他有N组线圈同时通电，产生一个涡流，假设你把他线圈放平，把金属（铁）放上头，放手后铁片将向一个方向飞出

这就是直线电机，，，也就是磁浮列车推进用的（德意志的，他利用磁铁和金属吸引产生悬浮，投资小，但速度不会很高 [小日本的（强烈鄙视）利用磁铁同极相斥原理做，所以需要起落架（轮子） 低于80公里无法保持悬浮的，但他不用直线电机，但有致命弱点，一旦烧掉保险。。。嘿嘿，，虽然没有保险，，，但你不怕电线断了？断了的话列车就丢失磁场，直接飞出轨道。。。] 而德国的因为整个车身都在轨道上，，，要么车身全部裂开，，，要么轨道断掉，，，不然根本就弄不出来。。。所以超级安全。。）

又跑题了

再说我们普通的  带磁铁三相直流电机，利用控制器，控制相序，然后由磁铁和线圈间感应运转，，不断换相

当然，反过来，，，磁铁切割磁力线 对线圈。。。产生电磁感应，，，发电



我的模型F22飞机上。。。就用1个汽油机带了3个AKE做发电机。。。为上头所有东西供电，，，当然还需要电池做缓冲，，，不然熄火就麻烦了


QQ356572960