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"使用有问题还坚持飞"—— 这个我还是详细的说下过程，这样方便厂家了解情况。也为第一次使用AB模块的模友作为安全注意事项。
这个模块接电脑USB调(由电脑给模块供电)，第一个界面飞机不插电，而它的调试第二个界面是要直机插电的。
接电脑弄完第一个界面，准备调第二个界面，飞机插上电就转了(控上怎么操作没有作用)，我以为是AB模块没有完全设置好导致的。
后来拔电机线，继续进行第二个界面设置，设置完成之后。再插上电机线，加电，K8和电调正常(电调6短声，舵机抖一下), 控上加油门，电机正常启动，控上打开熄火，电机停转。
我认为就可以了，不启动自稳和救机，AB模块相当于旁路，原来的部分跟原来一样。
我觉得要说明的是：
1，首次使用，我并不知道AB模块在没有调第二个界面时，插电会自动转算不算正常（碰巧当时Q群里没有回复）
2，完成AB模块设置之后，地面调试控是正常的，即在控上控制油门或熄火功能正常。
3，上桨试飞，一段时间(约1分钟)之后失控，打熄火也不起作用。（过客别质疑2008SB, K8，控没电什么的，这套设备已经飞了2年多了）
特别的安全事项说明：
1，这个设备接入之后，即使没有打开自稳或救机； 由于产品质量或是未知的技术原因，它并不完全是处于旁路状态；
2，这个设备对油门控制，并不如说明上说的 完全没有干扰。而是在AB模块未知故障情况下，是有可能导致熄火无效。
情感上是支持本土产品的，至于产品好不好，我不作猜测和评说。
至于配件损失云云，怎么说哩，做产品的都知道，一个次品配件出厂，经过中间商，再到客户手上，使用，反馈，回收成本是很高昂的。
赔的那几个配件，就当是做产品的学费咯。
但事关安全，直机航模是个比较危险的东西，还是要说清楚。
给厂家：
1，每个出厂的产品，还是要弄个编号，想节省成本，贴纸的条码都成，要有产品批产号和产品序列号，最好编码中包括经销商序列号；
2，要求用户地面试机30分钟不大现实，这个稳定性还要是加强。
3，次品，或是有疑问产品，决不要出厂，经销商中间成本，信誉损失，服务成本，回收成本，还有危机公关，这个成本很高。
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来自安卓客户端
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发表于 2018-10-12 08:35
楼主
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