电池飞完立刻充电危害大不大？比起节约的时间如何？7

DL飞天猫

一年能飞几次啊，好不容易出去一趟还不赶紧充电，

记得之前有个帖子，眼看着飞场被推平了要盖楼……

lovefly@2012

飞下来直接5C充，没问题

不管是1400的格式，还是5200的男爵，我为了充电快买了X8，有时候8C都充，100+起落，没感觉到有啥变化

ls 说0.5c 或是1c充的，肯定是壕，一般人哪有那个闲情逸致，哈哈，着急飞呢

pz02010

sfm880 发表于 2019-11-29 00:15
照这么说厂家设计的的5c甚至15c充不都成了无用功

常温充放电好理解
高c数充放电理论上也说的过，但是国内的无论说哪个牌子就那样。都说什么格氏好，其实只能说格氏大批量生产出来的东西相比之下比较稳定而已，至于那种高c充电要保留起码的敬畏。你见过爆炸吗？
质量好点的电池高c数充电伤害的是容量和寿命，比较起来只是比一般电池下降的不那么容易察觉，但是次数越多越厉害也越明显。这方面在植保机上出现的最多

其实最好的办法还是多电池少循环的方式，如：计划10块电池1天，中间循环3次，改为备20块中间循环1~2次，留给电池更多的喘息时间，降低充电强度

卓力格图king

Caballer 发表于 2019-11-28 22:51
落地就干，根本没任何问题，前提你买的充电器和电池靠谱。
还天真以为小电流充电保护电池的，你以为留着当 ...

支持

毓明

电池都是炸坏的，少有草坏的。场外赶紧草赶紧爽

luopeixuan

morous 发表于 2019-11-28 22:04
从来都是落地直接5c干

没错，管他呢！！！

zlf小飞

个人经历：放坏的和摔坏的比较多，落地充充坏的好像还没有

LFtuzi

锂聚合物电池，只要不是买到虚标交货之类的，正常大功率放电后，半分钟左右，物质表面99.5%趋于稳定，即可充电，只要别超过75度本体温度或65度环境温度情况下，基本可以忽略损耗，有条件的回家后平衡下电芯电压在储存，然后16-23摄氏度，30-35%湿度恒温恒湿柜保持，手里有块电池已经1033个充电点了，内存从0.2mΩ变成7+，容量76%+，小电流的调机测试没有问题。最后多叨叨一句，靠谱的品牌+好的设备+良好的使用习惯才是王道，单单一个不靠谱的充电器比纠结电池怎么充放电更易毁电池，所以，在不超规的情况下，随便造，没几个电池是用到寿终正寝的。

LFtuzi

LFtuzi 发表于 2019-11-29 09:31
锂聚合物电池，只要不是买到虚标交货之类的，正常大功率放电后，半分钟左右，物质表面99.5%趋于稳定，即可 ...

交货=假货，请忽略那些可怜的错别字。

fly100

我飞机都是两组电池外场基本都是5 c充不停的飞，没飞坏过倒是炸坏了好多电池

dalei1999

有些模友的电池性能真好，我用格式5000mAh 6S 45C的，飞完以后，1个小时以后5C充。80个循环已经可以感觉有点不一样了。身边的朋友说，能用180个循环，但基本只可以悬停了。另外，那些说电池大多是炸坏的放坏的，说明你们飞得少。电池当然可以飞得坏，飞着飞着会有1S坏掉，返厂修吧；还遇到过飞着飞着冒烟的。确实，电池只要保养得好，可以用好几年，但性能确实不行了，只能悬停航线。加油吧，中国电池！

zhangpengsir

惯它毛病，用个电池还像伺候女友，咋方便咋舒服咋来，操就是！

谢绍聪

这个问题就好像有些车主问：发动机启动立马走伤发动机嘛？熄火立马把钥匙走伤发动机嘛？转速5000+伤发动机嘛？

gcg0401

从来都是飞完就大电流充

之小邓

谢绍聪 发表于 2019-11-29 13:02
这个问题就好像有些车主问：发动机启动立马走伤发动机嘛？熄火立马把钥匙走伤发动机嘛？转速5000+伤发动机 ...

土豪聪请忽略我的问题

lovefly@2012

LFtuzi 发表于 2019-11-29 09:31
锂聚合物电池，只要不是买到虚标交货之类的，正常大功率放电后，半分钟左右，物质表面99.5%趋于稳定，即可 ...

专业，那我下次也等30s左右再充  。感谢感谢  以前都下来就直接插上充了  

fsm3000

下来直接充，电池温热性能好，可不能等凉下来。本身就是消耗品，飞的爽才是硬道理

之小邓

LFtuzi 发表于 2019-11-29 09:31
锂聚合物电池，只要不是买到虚标交货之类的，正常大功率放电后，半分钟左右，物质表面99.5%趋于稳定，即可 ...

你这个回复感觉非常非常非常专业，让更多模友看到才行。

grignard

没有任何等待时间

夏天情

稍微下来之后飞另一组的时候再充就好了